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东风本田XR-V全部为前轮驱动，提供了1.5与1.8L发动机，可匹配手动变速箱和CVT变速箱。1.5L“地球梦”发动机是搭载在第三代飞度上的那一台，不过我们试驾的这款车则是采用了1.8L的动力系统与思域那台型号相同，但经过了重新调校。
这台1.8L的发动机驾驶起来中规中矩，不会让你有太多的激情，当然也不会让你觉得这款车很肉，CVT的变速箱让这款SUV的加速感觉平顺，这种感觉十分适合在城市的道路上驾驶。虽然这款车不会让你有激情驾驶的欲望，但是油门踏板的响应还是相当积极的。
悬挂方面，这款车采用了传统的麦弗逊独立悬挂与扭力梁非独立悬挂，前悬挂的调校偏向舒适，韧性不错，后悬挂则有非独立悬挂的通病，过严重的沟坎会有共振的感觉，好在后排的座椅足够舒适。
操控对于这款小SUV来说恰到好处，方向盘的感觉可以适合任何驾驶员，并会那么灵敏也不会这么迟钝。XR-V的底盘采用了大量护板，所以在低速的时候这款车的风燥控制的还是相当不错的，不过高速行驶下发动机噪音的提升还是比较快的。但瑕不掩瑜这款车的整体风燥控制表现还是值得肯定的。
东风本田XR-V的加速表现还是不错的，虽然没有较高的G值，但是中段的持续加速能力保持的还是相当不错的，并且CVT的变速箱让这款车的加速更加线性。
刹车成绩为41米左右，在同级别中属于不错的成绩。刹车踏板的感觉属于前松后紧的类型，但是制动感相当有力度尤其是初段的感觉，并且电子系统的介入也相当及时。
总结：这个价位的小型SUV现在也不算少数，但XR-V绝对是一款可以脱颖而出的车。尽管它没有四驱、没有后独立悬挂、没有高级的灯光系统，但是凭借着空间以及精致的做工完全可以覆盖掉它的不足。当然与它的兄弟缤智相比选择谁肯定是很多人的疑问，那么我只能给出一个答案，就是选择看着顺眼的。
