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在广州本田的缤智推出的时候我便对这个平台的小型车感兴趣了，很快东风本田就推出了基于这个平台的小型SUV-XR-V。对于很多人来说难免会对这两款车有所对比，但是就一个男性的审美来说XR-V似乎更对味。下面我们就来一同了解这款东风本田的小型SUV-XR-V。
| 产品名称 | 东风本田XR-V | 北京现代ix25 | 雪佛兰TRAX创酷 |
| 长(mm) | 4270 | 4270 | 4248 |
| 宽(mm) | 1772 | 1780 | 1776 |
| 高(mm) | 1605 | 1627 | 1674 |
| 轴距(mm) | 2610 | 2590 | 2555 |
| 油箱容积(升) | 50 | 60 | 53 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
与竞品相比，东风本田XR-V在轴距方面具备不错的优势，为竞品种唯一一个轴距超过2600mm的车型，不过这款车的高度确是三款车最低的，可见东风本田将这款车定位为一款专注于城市的小型SUV。
其实很多人跟我说他们更喜欢广本缤智的外观，但是就我个人而言我更喜欢XR-V，因为XR-V的外形更有立体感，尤其是车头贯穿的黑色装饰并且将两侧的雾灯相连，增强了这款车的视觉宽度的同时，也让我感觉出这款车浓郁的SUV范儿。
侧面的造型与还是比较传统的，但是可以清晰的看到XV-R“呆萌”的方形车头，引人注意的还是C柱上那个隐藏的后车拉手，这个设计我们在讴歌的ZDX也见到过，还是很有创意的。
XR-V车尾造型的可以用惊艳来表示了，复杂的线条让这款的车尾有了很强烈的设计 并且两侧的C型装饰起到了增加视觉宽度的作用，尾灯的设计更是增加视觉宽度的画龙点睛之笔。
内饰采用了现阶段本田家族的传统的布局，简约时尚。可以看到在液晶屏的两侧各有两个圆形出风口，主打年轻运动感，相比缤智那细长条的出风口要拉风很多。中控台的材质看上去不错，但摸上去其实就是塑料质感，当然你对一款10万多的小SUV来说并不能要求太多。
车内的仪表盘与方向盘也体现出针对年轻人的设计，复杂的多功能方向盘看上去很有科技感，而仪表的时速表外圈带有LED背光显示，可选择多种颜色或者让系统随机选择，这绝对是一个讨人喜欢的小功能。
低配车型为传统的多媒体系统，而高配车型则设计的更素，更多操作在了那个7寸的液晶屏上，这是本田的DA互联多媒体系统。除了传统的蓝牙电话/音频、外接多媒体、导航等功能外，加入了与安卓以及iOS系统的互联功能。只要你的手机支持HDMI功能，就可以将车载屏幕作为手机的映射端进行操作。
低配的车型为传统的钥匙启动，而高配的XR-V具有无钥匙进入/启动系统、自动驻车、发动机启停技术、自动空调、倒车影像等高级配置。
车内的储物空间还是相当丰富的，除了传统的储物空间外，在中控台下方有个镂空的储物空间，另外在中控台与镂空的储物空间之间还有一个放小物品的地方，虽然能放手机但是并不防滑，所以不建议在这里放手机。
作为小型SUV来说更多的还是面向年轻消费者，全景天窗是XR-V的最大亮点之一，1.8L的车型全系标配了全景天窗，而1.5L车型则是传统的天窗设计。
车内空间可以用惊喜来形容，虽然XR-V只是一个小型SUV，但对于身高180cm的体验者来说，两拳多的后排腿部空间比都可以媲美中级车了，只是后排头部空间有限。另外这款车的后排空间与后备箱空间，都相当灵活实用性可以加分不少。
由于后排座椅完全放倒后与后备箱地方完美连接，这让XR-V的后备箱储物空间变得非常使用，平整的地方将座椅放倒后，可以平躺一个人。另外由于油箱是中置设计，所以后排座椅的座椅可以立起来放置一些较高的物品完全没有问题。
东风本田XR-V全部为前轮驱动，提供了1.5与1.8L发动机，可匹配手动变速箱和CVT变速箱。1.5L“地球梦”发动机是搭载在第三代飞度上的那一台，不过我们试驾的这款车则是采用了1.8L的动力系统与思域那台型号相同，但经过了重新调校。
这台1.8L的发动机驾驶起来中规中矩，不会让你有太多的激情，当然也不会让你觉得这款车很肉，CVT的变速箱让这款SUV的加速感觉平顺，这种感觉十分适合在城市的道路上驾驶。虽然这款车不会让你有激情驾驶的欲望，但是油门踏板的响应还是相当积极的。
悬挂方面，这款车采用了传统的麦弗逊独立悬挂与扭力梁非独立悬挂，前悬挂的调校偏向舒适，韧性不错，后悬挂则有非独立悬挂的通病，过严重的沟坎会有共振的感觉，好在后排的座椅足够舒适。
操控对于这款小SUV来说恰到好处，方向盘的感觉可以适合任何驾驶员，并会那么灵敏也不会这么迟钝。XR-V的底盘采用了大量护板，所以在低速的时候这款车的风燥控制的还是相当不错的，不过高速行驶下发动机噪音的提升还是比较快的。但瑕不掩瑜这款车的整体风燥控制表现还是值得肯定的。
东风本田XR-V的加速表现还是不错的，虽然没有较高的G值，但是中段的持续加速能力保持的还是相当不错的，并且CVT的变速箱让这款车的加速更加线性。
刹车成绩为41米左右，在同级别中属于不错的成绩。刹车踏板的感觉属于前松后紧的类型，但是制动感相当有力度尤其是初段的感觉，并且电子系统的介入也相当及时。
总结：这个价位的小型SUV现在也不算少数，但XR-V绝对是一款可以脱颖而出的车。尽管它没有四驱、没有后独立悬挂、没有高级的灯光系统，但是凭借着空间以及精致的做工完全可以覆盖掉它的不足。当然与它的兄弟缤智相比选择谁肯定是很多人的疑问，那么我只能给出一个答案，就是选择看着顺眼的。
