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空间对比—Q5后排更出色
雷克萨斯NX后排的空间对于身高181cm的人来说，表现很不错，也能适应不同身材的人乘坐。由于NX300h采用的是电动四驱系统，前后车轮并没有任何的传动轴，所以后排的地板凸起几乎没有，中间座椅坐一个人的话也没有太大的问题，只是头部空间并不是太理想。
奥迪Q5的行李箱盖带有一键关闭功能，但没有防夹功能。尾箱储物空间达540L，如果觉得还不够用，那还可以放倒第二排座椅来扩展行李箱空间。由于备胎被极度压榨，饰板下的储物格显得很宽大。
动力对比—混动or涡轮
| 产品名称 | 雷克萨斯NX 300h 锋芒版 全驱 5座 2015款 | 奥迪Q5 40 TFSI quattro 豪华型 5座 2013款 |
| 厂商指导价(万元) | 59.9 | 56.77 |
| 发动机型号 | 2AR-FXE | EA888 |
| 排量(ml) | 2494 | 1984 |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 缸体材料 | 全铝 | 铸铁 |
| 燃料种类 | 油电混合动力 | 汽油 |
| 燃油供给方式 | 多点电喷 | 直喷 |
| 发动机特有技术 | VVT-i | AVS可变气门升程系统 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700 | 4300-6000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200-4400 | 1500-4200 |
| 最大功率(kw) | 114 | 155 |
| 最大扭矩(n.m) | 210 | 350 |
| 电动机最大功率(kw) | 105 | - |
| 电动机最大扭矩(n.m) | 270 | - |
| 变速器形式 | 无级变速(CVT) | 手自一体 |
| 挡位数 | -（模拟6速） | 8 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 五连杆式独立悬架 |
| 后悬架 | 双叉臂式悬架带横向稳定杆 | 梯形连杆式独立悬架 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 综合油耗(L/100km) | 6.1 | 9 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
动力方面两款车区别很大。从命名上就能看出雷克萨斯NX 300h采用混合动力，2.5L四缸自吸发动机+电动机的组合与ES 300h完全一致，并匹配CVT变速箱，平顺又节油性是NX最大优点；奥迪Q5 40TFSI采用一台EA888 2.0T高功率发动机，最大扭矩达到350Nm，与之匹配8AT变速箱。
NX300h车型所采用的阿特金森循环的 2.5L发动机，配合电机，也就是与ES300h一样的混合动力系统，于之匹配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。其中汽油机最大功率 114kW（155马力）/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，电动机最大功率105kW（143马力），最大扭矩 270Nm，系统综合功率为145kW（197马力）。
改款在动力总成上并没有进行改变，虽然尾标由之前的2.0T更换为G值，但实际动力数据却没有发生改变。350Nm的扭矩输出，可以为2013款Q5提供一定的驾驶乐趣，7.5秒的0-100公里加速成绩，注定了它拥有热血的一面。不过这一切还是不能让Q5对舒适度妥协，毕竟它的定位是主攻家庭使用的中级SUV。
总结：通过全面对比之后，先谈谈雷克萨斯NX的外观。个人觉得它绝不是“第一眼美女”，这样个性的前脸注定“非爱即恨”。内饰配置方面，NX保持了雷克萨斯一贯的细腻、全面、人性化。论做工、材质相信在同级别中鲜有对手。动力提供2.0L、2.0T、2.5L混动三款，价格区间也与Q5、GLK等对手相当。论实力NX并不处于劣势，但与德系BBA相比，在国内的品牌影响力明显不足，短时间内改变豪华中型SUV格局几乎不可能，但也许雷克萨斯能够依靠NX提升在国内影响力，为未来发展打下基础。
