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SKYACTIV-G发动机在低速或起步时，发动机会进入，油电混合动力车上采用的米勒循环状态，保证车辆油耗。如果你需要更强的动力，深踩油门发动机会改变为常规自然吸气发动机采用的奥拓循环状态，两者的切换，兼顾了动力性与燃油性，并且你不会感觉到它的改变。
作为长安马自达第二款搭载创驰蓝天技术的车型，昂克赛拉开起来给我最大的感受就是均衡、平顺。2.0L直喷发动机参数上在同级别中并不算最好，大多数人都会感觉它的爆发力不足，但昂克赛拉合理的变速箱匹配让它的加速平顺、轻快，速度在不知不觉中就已经很快了。
线性的加速除了给驾驶者带来更多舒适体验以外，更能在市区堵车时给驾驶者带来方便。发动机的负荷以及速度的升降可以通过油门踏板的深浅来精准控制。踩下踏板，车辆会根据踏板深度恰当加速，一旦需要减速，抬起踏板，车辆会很自觉的同步降速。这样，如果你控制得当，用到刹车踏板的几率就非常小。路况好一些的时候，你徐徐加速，挡位的攀升会配合的非常积极，在2000转以下，变速箱就会积极换挡，而急加速时，连降两挡却没有明显的顿挫感，一切都完成的行云流水，一气呵成。
所以，你用到换挡拨片的机会非常少，因为听话懂事的变速箱就已经能够完全领会你的意图。相比这些，更多的驾驶乐趣来自底盘。就像文章开头时说到的那样，马自达车型的底盘功力都相对不错。从马自达2到马自达3再到阿特兹，甚至是SUV，灵巧好开，转向精准。昂克赛拉首先在转向操作时就会让你对它爱不释手，更平衡的车身，更敏捷的转向，让良好的车身循迹性以及转向动作配合默契。方向盘的力度并不沉，但又不像很多日系家用车那样索然无味。你的意图和车的动作中间几乎没有迟滞，底盘的回馈并不是德系那样的稳健沉重，也不是日系其它品牌的绵软无力。悬架的回弹动作很频繁，就像一个跳跃的兵乓球，给驾驶者带来细碎的冲击。但这并不恼人，反而让你对它的灵敏反馈赞不绝口。
就驾驶舒适性而言，发动机在4000转以下，声音不是非常明显，而超过这个区间，声音还是能够明显的传入驾驶舱内，较为低沉的发动机声音，听着还算不错。急加速或者快速制动，车辆的俯仰度控制的很好，很多时候，驾驶一些表现运动的车，还是会担心后排乘客的体验感受。相比前排，后排的舒适性并不理想，灵动也好，底盘回馈也好都是说给驾驶者听的。所以如果用10分来衡量后排舒适性的话，昂克赛拉勉强及格吧。
总结：昂克赛拉在合资紧凑型车阵营中，算是一台好车。如果你不是一定要买一台家用氛围浓郁或者略带商务的车型，那么昂克赛拉在外观、配置、内饰做工水平方面都算得一个好手。而如果你更看重驾驶乐趣和操控体验，无疑昂克赛拉是一个首选车型。
