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来自三菱的4A91T 发动机最大输出功率110kw@6000rpm。最大输出扭矩基本上可以从2000rpm一直持续到4000rpm，195Nm的最大值推动Z500并不费力，并且在转速拉至6000rpm时其仍然能够输出不低于160Nm的扭矩，可以说后劲儿充足。
当然，毕竟Z500搭载的1.5T发动机是略偏向中高速发力的调教，在涡轮介入工作之前的基础扭矩是相对偏弱的。也就是说当发动机转速在2000rpm以下并不太适合激烈驾驶，若需要提速超车必须果断减挡来拔高转速让涡轮派上用场。
本次试驾的车型全部为5速手动挡，使用倒挡必须先拉起挡把底下的圆环。而就变速器自身的表现而言，编辑可以给80分，失分主要集中于换档时的手感不够流畅。或许在出了磨合期之后会有一定程度的改观，稍微控制一下切换挡位的速度，温和驾驶完全不会拖后腿。另外，很短的换挡行程让编辑非常喜欢，有时候甚至会有一点驾驶性能车的错觉。
制动方面，Z500的表现中规中矩。或许是因为试驾车的个体原因，制动踏板的初段行程对于减速没有太大帮助，再踩深一些则会有明显的制动力释放，驾驶者需要多适应才行。
得益于小到0.29的风阻系数以及良好的隔音降噪水平，Z500车内的噪声并不大，只有高速时刻意拔高发动机转速才会听到一些轰鸣声，其他时候乘客在车内并不会感到吵闹，隔音水平令人满意。5速手动挡的齿比可以再优化一下，90km/h的状态下行驶，发动机已经接近2300rpm的转速，这多少会对高速巡航时的油耗产生些不利影响，希望日后加以改进。
虽然Z500采用的是前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，但这并没有对行驶的舒适性产生太大影响，悬挂系统会将大部分细碎震动过滤掉，这款车的舒适性在同级竞争对手中绝对是可以排在前列的。车底部比较平整，并没有什么重要的部件凸出来。但发动机护板面积有限，遇到不好的路况还需谨慎行驶。
总结：众泰Z500的总体表现超出了编辑对它的预期，这款车亮丽的外形，宽敞的内部空间和丰富的配置会让车内和车外的人都感到满意。考虑到这款车不到8万元的起步售价，还是很具有市场竞争力的一部精品。当然，众泰品牌的影响力相对来说还是有很大上升空间的，有了优秀的产品，接下来就要接受市场的严苛考验了。希望它能像自己强劲的动力那样一路向前冲，成为同级对手中的佼佼者。
