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雷凌采用的1.8L自然吸气发动机以及模拟8速的S-CVT变速器与卡罗拉身上的完全相同，发动机最大功率103千瓦，最大扭矩173牛米，这样的数据用在城市中驾驶完全够用，而且对于车身较轻的雷凌来说，无论是起步还是加速都不会有太多的拖沓感。CVT变速器带有手动模式，而且模拟的升档降挡感觉都比较真实，反应速度也很快。
1.8L排量的发动机放在这样一台紧凑级轿车上可以说是动力够用但又照顾到了燃油经济性，在一般城市道路驾驶，仪表盘上会经常出现ECO节油模式的标识，这就在告诉你，这时候是最省油的，这对一些有注重油耗强迫症的人来说算是起到一个很好的提示作用。而S挡位下，发动机的转速会迅速的攀升，而变速器也会模拟出一种强制降挡的感觉，很真实，对于动力的提升效果非常明显。只是高转速带来的发动机噪音也会随之有些增大，所以，除非必须要深踩油门，我建议还是比较温顺的来驾驶这台雷凌比较合适。
模拟8速的CVT在挡位变换的逻辑上让这台雷凌开起来不算太枯燥，如果配合方向盘换挡拨片，整个的动力表现也趋向于运动模式，而且拨片的换挡速度也很合理，不会有太多的拖沓感觉。其实，这台雷凌的表现和卡罗拉基本相同，只是用这台S-CVT增强了一些驾驶乐趣，不至于和上一代的卡罗拉一样，纯走舒适路线，而且动力方面也不那么尽如人意。所以，不论是新雷凌还是新一代卡罗拉都将舒适性和运动型进行了一些平衡。
雷凌在噪音的控制上表现很出色，平时不去和发动机较劲的话，车内的风噪和胎躁都被控制的很理想，没有太多发动机的震动声音，车内乘客也可以很清晰的去交流，作为一款家用车，这在同级别车型中也属于上乘表现。在底盘方面，采用了常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，在整体的调教上也是有趋于中性的表现，舒适度上中规中矩，但有一定的韧性，不会出现太软塌塌的感觉，在经过一些弯道或者盘桥路面时，车身不会有太大的侧倾，一定程度上提升了车辆的可控性。
结语：广汽丰田终于有了一台属于自己的紧凑级车型，也正式的加入了这个级别的竞争，与卡罗拉同平台，而且在外观的设计上也有可圈可点之处，更深一点说，这可是全球的最畅销的车型之一，雷凌不可小觑。而选择一款实用的家用车，1.8L+CVT这种可谓是“黄金动力组合”，既不缺动力也不缺舒适性，驾驶起来有非常轻便的车型，其实也足够了不是吗？
