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现在选择一款紧凑家用车已经越来越难了，因为可选择的车型实在太多了，想要脱颖而出，就的起个响亮的名字先让人记住你。所以，广汽丰田将美版卡罗拉车型的外观拿到国内摇身一变，不但换了一个能让人们更加能接受的外观，还起了一个更响亮的名字--雷凌。其实，如果不介意，完全可以将雷凌认作是卡罗拉，因为他们都是出自于丰田的MC平台，只是外观和名字不同罢了。
如果非要和卡罗拉比较的话，对于外观我更倾向于雷凌，与大灯一体式的前格栅设计以及采用相似设计理念的尾部造型，都让人眼前一亮，同时也更容易记住他。凌厉的造型与车名很相符，年轻化且有运动气质的外观相信会让大多数人能接受。
| 产品名称 | 雷凌 | 全新卡罗拉 | 全新朗逸 |
| 品牌 | 广汽丰田 | 一汽丰田 | 上海大众 |
| 长(mm) | 4630 | 4630 | 4605 |
| 宽(mm) | 1775 | 1775 | 1765 |
| 高(mm) | 1480 | 1480 | 1460 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2610 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
侧面造型和卡罗拉基本相同，造型和线条有着明显的丰田家族特色。在车身尺寸以及轴距表现上都要比同级别的更出色一些，或许也也能保证后排空间的宽敞性，毕竟早就进入中国的丰田也是深谙了国人的心理需求。
尾灯的设计也是一大特色，设计灵感来源于鹰啄，造型设计很有攻击力。雷凌的英文名字下面有一道闪电的标识，与车名也是搭配的很协调。
内饰的设计和卡罗拉完全一致，方向盘的造型在手感和舒适度上表现不错，多功能按键也方便了驾驶员，低头低头调节中控台按键的次数，降低了驾驶风险。
这台1.8L中配车型并没有配备导航系统，当然G-BOOK肯定也不会出现。中控台的屏幕也仅能提供娱乐等方面的功能，不过，日常使用也是够用，而且现在的手机导航功能非常强大，完全可以在买一个吸盘支架来放一个导航仪或者手机，使用起来没有任何问题。
中控台采用了大面积的软性材质，非常厚道，这也是消费者现在更去挑剔的地方。座椅采用了皮质和织布结合的形式，臀部和背部采用了透气很好的织布面料，夏天开车也不至于太捂汗。如果在冬天不适应冷屁股的话，那么可以选择顶配带座椅加热功能的车型。
在乘坐空间和储物空间方面表现算中上乘，特别是后排中间座椅的地板凸起并不严重，所以平时短途乘坐的话，也不会有太大问题。不过，有一点不能接受的是，后排座椅不能按比例放倒，当然也不能全部放倒，这也导致了后备箱的储物能力大打折扣。
雷凌采用的1.8L自然吸气发动机以及模拟8速的S-CVT变速器与卡罗拉身上的完全相同，发动机最大功率103千瓦，最大扭矩173牛米，这样的数据用在城市中驾驶完全够用，而且对于车身较轻的雷凌来说，无论是起步还是加速都不会有太多的拖沓感。CVT变速器带有手动模式，而且模拟的升档降挡感觉都比较真实，反应速度也很快。
1.8L排量的发动机放在这样一台紧凑级轿车上可以说是动力够用但又照顾到了燃油经济性，在一般城市道路驾驶，仪表盘上会经常出现ECO节油模式的标识，这就在告诉你，这时候是最省油的，这对一些有注重油耗强迫症的人来说算是起到一个很好的提示作用。而S挡位下，发动机的转速会迅速的攀升，而变速器也会模拟出一种强制降挡的感觉，很真实，对于动力的提升效果非常明显。只是高转速带来的发动机噪音也会随之有些增大，所以，除非必须要深踩油门，我建议还是比较温顺的来驾驶这台雷凌比较合适。
模拟8速的CVT在挡位变换的逻辑上让这台雷凌开起来不算太枯燥，如果配合方向盘换挡拨片，整个的动力表现也趋向于运动模式，而且拨片的换挡速度也很合理，不会有太多的拖沓感觉。其实，这台雷凌的表现和卡罗拉基本相同，只是用这台S-CVT增强了一些驾驶乐趣，不至于和上一代的卡罗拉一样，纯走舒适路线，而且动力方面也不那么尽如人意。所以，不论是新雷凌还是新一代卡罗拉都将舒适性和运动型进行了一些平衡。
雷凌在噪音的控制上表现很出色，平时不去和发动机较劲的话，车内的风噪和胎躁都被控制的很理想，没有太多发动机的震动声音，车内乘客也可以很清晰的去交流，作为一款家用车，这在同级别车型中也属于上乘表现。在底盘方面，采用了常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，在整体的调教上也是有趋于中性的表现，舒适度上中规中矩，但有一定的韧性，不会出现太软塌塌的感觉，在经过一些弯道或者盘桥路面时，车身不会有太大的侧倾，一定程度上提升了车辆的可控性。
结语：广汽丰田终于有了一台属于自己的紧凑级车型，也正式的加入了这个级别的竞争，与卡罗拉同平台，而且在外观的设计上也有可圈可点之处，更深一点说，这可是全球的最畅销的车型之一，雷凌不可小觑。而选择一款实用的家用车，1.8L+CVT这种可谓是“黄金动力组合”，既不缺动力也不缺舒适性，驾驶起来有非常轻便的车型，其实也足够了不是吗？
