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| 产品名称 | 奔驰C200L | 宝马320LI | 奥迪A4L 35TFSI |
| 最大功率(kw) | 135 | 135 | 132 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5000 | 4000-6000 |
| 最大扭矩(n.m) | 300 | 270 | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1200-4000 | 1250-4500 | 1500-3900 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | 7 | 8 | 8 |
| 前悬架 | 多连杆独立悬架 | 双球节弹簧减振支柱前桥 | 五连杆式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
C200L配备的是低功率版的2.0T引擎，它的实际表现已经足够应付你对动力表现的大部分需求，300Nm的最大扭矩输出在1200转时便可得到释放，具备不错的爆发力和持久性。与2.0T引擎搭配的依旧是7速手自一体变速器，它们之间的配合十分默契，普通模式下基本感觉不到顿挫感。运动模式下两者之间的工作节奏开始出现改变，升档时机也变得滞后，引擎的声响也随着发动机响应的变化变得大了起来。
全新C级配备了五种驾驶模式选择功能，除了四种已经设定好的模式外，还提供可以让驾驶者自行选择的个性化模式，驾驶者可以通过COMAND系统进行个性化搭配，不过只能选择转向力度和发动机响应两项。将驾驶模式调节至S运动模式时，变速器会自动降一档回应，S+模式则为两档。全新C级的悬架调校更偏向舒适度表现，在平整的铺装路面上，前后多连杆悬架可以为车内乘客提供出色的舒适度。不过在应付起伏较多的路面时，后排乘客会略微感到悬架的韧性一般，回弹的不够干脆。
全新C级的问世，将豪华品牌中级车市场的争斗推向了一个新的高潮，尽管三大品牌的格局已经比较稳定，但全新C级来势汹汹的强力表现，对其他两款产品必然会造成不小的影响。不过目前全新C级的价格还处于稳定阶段，所以在价格方面并没有太大的优势，一旦市场优惠达到一定幅度，它的潜力不可小视。近期刚刚推出的C180L版本，在性价比方面已经有了很大起色，这也是全新C级进入状态的第一步。
