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TST 7速双离合变速器
介绍了一些这款变速箱的结构，而这款变速箱到底优势几何？首先变速箱我们应该不谈档位多少，而是传统效率是否高效，即便你又100个挡位，你的变速箱传动效率只有百分之十，你感觉挡位还有用吗？这款7速双离合器变速箱综合传动效率已经达到了94%，最高传动效率已经达到了97%，这个成绩已经非常出色了，这样高的传动效率主要得益于双离合器变速箱的结构优势，还有它只有0.2秒的换挡速度。
EPS高精准电动助力转向
电动转向助力应用的应用确实要比液压助力带来更小的发动机功耗，同也实现了随速转向系统，但目前在紧凑级别车型中，电动转向助力并不是什么太新鲜的东西，所以MG GT想在转向机上做文章确实优势不太明显了。
上汽inkaNet 4.0
通过了四代的升级，inkaNet逐渐走向智能化，这也得益于它依托现在手机中流行的安卓4.0平台，这个平台让inkaNet的可能性更多，同时硬件的提升也给下一步的inkaNet用户带来更好的用户体验，而inkaNet 4.0最大的亮点可能就是它的规避拥堵，上一代的导航规避拥堵路段的功能只能在导航前选择路线，而现在则做到了实施路况监视，从而实时选择通畅路段，这个设计还是非常人性化的。
编者总结：实际上在我看来上汽还是在MG GT上下了很大的功夫，首先是动力系统的革新，这套1.4T+TST的组合，实际上搭了大众汽车的顺风车，总成的参数也很抢眼，但实际驾驶的质感以及变速箱的换挡逻辑等等能不能和大众那套动力相抗衡，我感觉还是试驾以后才会有答案。同时，MG GT这套电动转向系统确实介入的有些晚了，毕竟现在市面上的车几乎都配备了电动转向系统，只是有可能没有它的随速助力功能而已。但最终我还是要说MG GT确实竞争力不弱，但如果想要个好的销量，定价才是关键。
