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东风风行CM7是一款面向公商务市场的MPV车型，宽大的车身和稳重的设计风格使得它看起来完全有与面向同一目标客户群的合资品牌MPV一较高下的气势，然而论内在他是否有这一实力呢？此次我们受邀来到美丽的苏州，来体验一下这个“大块头”，相信看完了文章，您的心里对刚刚的问题也会有了答案。
此次我们试驾的是东风风行CM7 2.0T旗舰型，初次见到这款车，会感觉它的前脸有些似曾相识，自主品牌借鉴国外品牌成熟的设计经验已经不是新鲜事了，而这次东风借鉴的也足够成功，协调的前脸确实让CM7给了大家一个不错的第一印象。大面积的灰色哑光材料搭配上恰到好处的镀铬装饰使得整个中网看起来层次感十足，相当气派。
下进气格栅的设计相对中网来说就要简单许多，不过细长的造型使得它能从视觉上帮助车头变得更扁更宽；给人以稳重之感；而雾灯处的镀铬装饰也进一步突出了这种感觉。菱形的大灯与整个前脸的设计很搭调；近光灯配有透镜，可使照射出的光线更加汇聚；其下方的两条LED光带从上到下依次为转向灯和日间行车灯。
车身侧面依旧延续了车头稳重大气的设计风格，平直的车顶和腰线为内部宽敞的乘坐空间表现埋下了伏笔。侧滑门上小推拉窗设计的比较巧妙，在关闭时基本可以与车窗的其余部分融为一体，而开启后较大的面积也能带来不错的换气效果。
由于车身比较高大，所以为了方便乘客上下车，CM7在四个车门下部都设计了台阶，而经过实际体验个人认为如果两级台阶间的高度差能再小一些，效果会更好。风行CM7上的涡轮造型铝合金轮圈看着相当提气，而适中的尺寸也使得它与整车搭配起来相得益彰，试驾车型采用佳通SUV 520系列轮胎，偏向节油和耐用性能。
尾部的设计相对来说比较保守，尾灯组向尾门延伸的两个红色反光板与牌照框上沿连成一线，就算是CM7车尾最为明显的特征了。尾灯组内刹车灯和示宽灯均采用了LED光源，点亮速度快，可以更及时的提示后车，“口”字形的灯腔设计提升了夜间辨识度。
此次试驾的旗舰型CM7全车共配备了6个摄像头，其中左右后视镜后方的两个用于并线时提供辅助，剩余四个则是为了泊车而准备。除了遍布车身四周的摄像头，风行CM7还在尾部安装了4颗雷达探头，进一步辅助倒车；一番体验下来感觉CM7尺寸虽大，但开起来却并没有强烈的大车的感觉，想来摄像头和雷达算是功不可没。
内饰整体以黑色为主，在中控台区域辅以灰色的仿木纹高光装饰板；在中央屏幕两侧的出风口显得颇有设计感；排挡杆与方向盘的距离比较近，在驾驶时用着很顺手。四幅式方向盘由皮质包裹，顶部和底部还带有与中控台上类似材质的灰色木纹装饰，手感不错；方向盘左侧按键控制多媒体系统，右侧按键则控制顶配旗舰型才有的定速巡航系统。
炮筒式仪表带有一定的时尚气息；仪表中间的液晶显示屏可显示油量、车外温度、胎压和油耗等信息，试驾过程中这块屏幕即使在强烈的阳光下依然能保持不错的显示效果，值得表扬。音响系统支持多种媒体播放；除了触屏操作外，常用功能还设置了实体按键，整体来说这套系统上手难度不大。导航系统可分屏显示地图和路口模拟影像，语音提示比较及时；另外，这套导航还支持手写目的地输入。
行车过程中拨动转向灯时，相应一侧的并线辅助摄像头就会启动，可以有效的减小车辆侧后方的视野盲区。借助车身四周的摄像头，风行CM7可提供类似俯视图的车辆周围影像，再配合上雷达的提示音，停个车可以说是毫不费劲。
2.0T车型标配ESP（电子稳定程序），提升行车安全性；后视镜折叠功能则是尊享型和旗舰型才带有的配置。试驾车型只为驾驶员侧窗配备上了一键下降功能，确实有点寒酸。
后排车顶中央配有娱乐系统，但需要注意的是这套系统只能播放前排音响所连接的U盘内的音乐或视频等内容，通过遥控器控制。双天窗的设计使得前后排乘客均可享受阳光，另外值得一提的一点，是，这两个天窗都可以打开为车内换气。
座椅为皮质包裹，主驾和副驾位置均采用手动调节座椅，配角度可调的独立手枕；主驾位置还支持腰部支撑调节。沙发般的第二排座椅可以说是CM7车内最主要的特点了；我们试驾的顶配车型第二排座椅采用电动调节，而中低配车型则会采用可旋转的手动调节座椅。第二排配备的搁脚板打开和关闭都非常方便，倾斜角度也比较合理。第三排配备有独立中央扶手的MPV还是比较少见的；此外，第三排座椅还配备了三组三点式安全带。
得益于之前提到的平直的车身侧面线条和高车身设计，CM7可以为三排乘客提供接近的头部空间，而超过五米一的车身使得乘客们的腿部空间都相当充裕，其中第二排更是达到了奢侈的程度，表现相当不错。
风行CM7的前排储物格数量众多，而且容积的表现都不错，随身物品都能找到安身之处。第二排和第三排也设计有一些储物空间，但以放水瓶的位置居多，普遍放不了多少东西。后备箱在7座状态下容积依旧可观，放几个背包加手提袋没问题；如果需要放大件行李，可以将第三排座椅收到后备箱两侧，扩大储物空间。
此次我们试驾的车型搭载了来自三菱代号为4G63S4T的2.0升涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩250N·m；单看参数与同排量涡轮增压发动机相比不占优势。与发动机匹配的是一台6速手动变速箱。
2.0T发动机搭配6速手动变速箱的组合听起来还是挺让人期待的，而CM7在起步的一刹那也确实挺猛，不过等到车速上来之后再想加速，就真的只能靠“悠”了，不过这也许正符合坐在后座的老板的心意。与发动机匹配的这台6速手动变速箱的换挡行程还算适中，但入挡比较生涩，手感方面表现一般。风行CM7的悬挂整体偏硬，对路面上细碎的颠簸过滤的不是很彻底，但在长波路面行驶时舒适度就要好得多，此时硬朗的悬架可以对车身提供较为良好的支撑。
总的来说，风行CM7宽大的车身和丰富的配置应该能为它获得相当一部分消费者的关注，而且在目前它所处的同价位市场中，真正意义上的竞争对手还很少，所以对于这样一款实在又实惠的车型，应该会有着不错的前景。
