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记得上初中讲政治课的时候，说到资本主义的本质，马克思和恩格斯大人毫不犹豫地给他们下了这样的定义，最大限度的攫取剩余价值。或许从今天的视角来看，显然那时的定义就如洪水猛兽一般。商家推出产品，自然是希望适销对路，赚取利润。再来看今天这篇文章的题目，“要做赔本买卖？”说的是比亚迪G5,配置太高，高过认知常识，高到不计成本。下面，我们就一起来看看比亚迪的生意经。
♦ 档次提高，相比速锐定位更高端
行走方面，比亚迪G5配备了米其林轮胎，轮毂造型也偏向于运动风格。全系标配米其林轮胎也正是它不惜成本的开始。长、宽、高分别为4700/1790/1480mm，轴距为2670mm。比亚迪G5官方指导价7.59-10.29万元。
从外观设计来看，比亚迪G5拥有全新的设计语言，犀利的大灯集成了LED日行灯，中网镀铬粗壮醒目，侧身腰线一直延伸到尾部，增强了力量感。但部分细节掌控的还有欠火候，例如大灯和尾灯所占比例稍大，整体感不协调，这些在改款中都可以适当解决。
♦ 配置逆天 诸多配置同级别罕有
先来说说内饰配色，棕红色和黑色搭配营造了高档感，G5的内饰设计比之前比亚迪的产品都要讲究细节。做工方面，接缝的处理以及内饰的味道都比速锐更出色，这种做法也迎合了G5高端定位的需求。除了这些硬件叫人比较满意外，配置的丰富性，可以说出乎了大家意料。
有部分功能我们在速锐上看到过，所以惊讶感不强，但有一些配置还是第一次出现。例如Car pad车机多媒体系统，这套系统可以简单理解为一部智能手机安装在了车上，但它的显示屏有8英寸，触摸感良好，画质细腻流畅。通过USB接口连接WIFI，就可以使用车载手机APP，例如导航、QQ音乐等等。在这套液晶屏上，还可以播放视频，更能够接收数字电视。这些功能或许在50万级别的车型中也不是常见的。蓝牙钥匙可以通过手机控制车辆开闭，并能远程借车，实用性还是有的。绿净系统能够改善车内空气质量，这个功能的开发也是比亚迪找准当前市场热点的一招。
♦ 储物空间较为丰富
储物空间还是比较多的，中央扶手内部比较深，这样可以多储藏几瓶水以备不时之需。门内饰板上放置的水瓶不多，但储物槽中有隔板方便分类放置。车钥匙在前排也能找到合适的地方搁放，手机也可以放在门把手凹槽或者驾驶席左侧的储物盒里。
后备箱空间比较宽大，达到450L，但后排座椅无法放倒，这样就大大限制了后备箱空间的扩展。车内乘坐空间属于紧凑型车的中高水平，前排的头部空间够用，后排腿部空间不错，头部空间稍小。后排地板中央纯平，后排中间的乘客会比较舒服。
动力方面，比亚迪G5全系搭载了一台代号为BYD476ZQA的1.5L涡轮增压引擎，最大功率113kw，最大扭矩240Nm，在实际的驾驶体验中这台1.5L涡轮引擎有着充足的动力储备，燃油经济性方面也有着很好的保证。
♦ 驾驶感受
这款1.5TI发动机已经在不少的比亚迪车型上搭载，使用起来感觉动力搭配比较成熟。涡轮的介入比较平顺，没有突兀之感。起步加速换挡顺滑，给驾驶者的感觉比较柔和。但稍微踩下油门，转速攀升较快，动力响应比较积极。涡轮的介入也来的比较早，不会有太多迟滞的感觉。
对于细碎震动，G5的悬架过滤的并不充分，尤其在后排，这种感受更加明显。车辆经过稍有颠簸的路段，后排就会有持续的弹跳感。而这种感受在前排却不是很明显。总体来说，悬架并不偏向舒适，反而保持了较强烈的路感。这种清晰的路感表现在方向盘上却是非常模糊的，方向盘转动比较沉重，而在方向盘回正时，回转动作也不够干脆，这也一定程度上影响了驾驶的乐趣。
开始说到，这台涡轮增压车型的动力输出比较温和，但涡轮介入感还是有的，如果你还嫌不够，切换到运动模式，换挡变得不再积极，转速被拉的更高，涡轮的介入更加快速。这时，驾驶风格就会变得更加暴躁。当然这种被动的换挡在减速时会很难降下转速，所以，运动模式更适合在超车时使用。
隔音性方面，发动机的运行响声不太厚重，显得有些声嘶力竭，胎噪在车内感受也比较明显，尽管使用了米其林轮胎，但车辆的隔音工艺还有待加强，胎噪从车辆底部传入时比较吵人。
总结：题目说到，比亚迪要赔本了，这么高的配置，售价才不到十万。但这也侧面反映比亚迪相比其它汽车制造商在互联网以及电子科技方面的优势。G5的很多配置正中中国消费者下怀，很多卖点都是老百姓喜闻乐见的配置。G5真正做到了适销对路，就产品品质而言，外观设计大方高端，内饰做工也达到了自主紧凑型车中比较高的水平，加上这些眼花缭乱而又诚意十足的配置，绝对会俘获不少人的心。笔者对于看似赔本的担心，当然是多余的，但可以肯定的一点是，G5的这种配置体系，更多的目的是想薄利多销，博取消费者欢心，这种做法也许侧面反映了比亚迪造车的生意经。
