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动力方面，比亚迪G5全系搭载了一台代号为BYD476ZQA的1.5L涡轮增压引擎，最大功率113kw，最大扭矩240Nm，在实际的驾驶体验中这台1.5L涡轮引擎有着充足的动力储备，燃油经济性方面也有着很好的保证。
♦ 驾驶感受
这款1.5TI发动机已经在不少的比亚迪车型上搭载，使用起来感觉动力搭配比较成熟。涡轮的介入比较平顺，没有突兀之感。起步加速换挡顺滑，给驾驶者的感觉比较柔和。但稍微踩下油门，转速攀升较快，动力响应比较积极。涡轮的介入也来的比较早，不会有太多迟滞的感觉。
对于细碎震动，G5的悬架过滤的并不充分，尤其在后排，这种感受更加明显。车辆经过稍有颠簸的路段，后排就会有持续的弹跳感。而这种感受在前排却不是很明显。总体来说，悬架并不偏向舒适，反而保持了较强烈的路感。这种清晰的路感表现在方向盘上却是非常模糊的，方向盘转动比较沉重，而在方向盘回正时，回转动作也不够干脆，这也一定程度上影响了驾驶的乐趣。
开始说到，这台涡轮增压车型的动力输出比较温和，但涡轮介入感还是有的，如果你还嫌不够，切换到运动模式，换挡变得不再积极，转速被拉的更高，涡轮的介入更加快速。这时，驾驶风格就会变得更加暴躁。当然这种被动的换挡在减速时会很难降下转速，所以，运动模式更适合在超车时使用。
隔音性方面，发动机的运行响声不太厚重，显得有些声嘶力竭，胎噪在车内感受也比较明显，尽管使用了米其林轮胎，但车辆的隔音工艺还有待加强，胎噪从车辆底部传入时比较吵人。
总结：题目说到，比亚迪要赔本了，这么高的配置，售价才不到十万。但这也侧面反映比亚迪相比其它汽车制造商在互联网以及电子科技方面的优势。G5的很多配置正中中国消费者下怀，很多卖点都是老百姓喜闻乐见的配置。G5真正做到了适销对路，就产品品质而言，外观设计大方高端，内饰做工也达到了自主紧凑型车中比较高的水平，加上这些眼花缭乱而又诚意十足的配置，绝对会俘获不少人的心。笔者对于看似赔本的担心，当然是多余的，但可以肯定的一点是，G5的这种配置体系，更多的目的是想薄利多销，博取消费者欢心，这种做法也许侧面反映了比亚迪造车的生意经。
