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作为一辆紧凑级家用车，前排头部空间一般都不用担心，体验者身高180cm，调好座椅后头部还有一拳余量。后排部分，得益于平直的车顶线条和后排顶部内饰板的凹陷设计，体验者坐在后排头部也有一拳余量；而两米七的轴距更是让腿部获得了一拳四指的剩余空间。
后备箱容积426升；经过实际观察发现两侧轮拱对后备箱空间的占用比较大；座椅虽可按比例放倒，但放倒后无法与尾箱连成平面；所以全新卡罗拉在后备箱空间部分的表现比较一般。但也不能全盘否定卡罗拉的后备厢设计，至少在实际体验中，尾箱盖上的扣手用着就非常顺手。
试驾车型搭载的1.8L 2ZR-FE发动机增加了VVT-i排气阀操作角，缩短了进气导管，添加油温传感器，采用充电控制系统，降低了缸内摩擦，这些改动的主要作用是降低油耗，在动力参数方面相比老款则没有什么变化，依然是最大功率103kW，峰值扭矩173N·m；与发动机匹配的是模拟8速CVT变速箱，虽然带有手动模式，但没有换挡拨片，好在提供了个运动模式给大家选择。
全新卡罗拉的油门调教依然是典型的丰田风格，初段很灵敏，但受制于发动机本身排量不大，中途加速能力比较一般。新匹配的模拟8速CVT变速箱在日常行驶状态下尽职尽责，努力营造着平顺的驾驶体验，而且当你深踩油门时，它还能模拟出降挡的效果，如果还是觉得不够激情，那挂入S挡可以有效地延后升挡时机，在一定程度上弥补自然吸气发动机中低转速区间扭矩输出的不足。
悬挂表现方面，全新卡罗拉整体采用了偏向舒适的调教，对路面细碎颠簸过滤较好，但遇到较高的减速带的时候，弹簧比较容易被压缩到极限，从而使车内乘员感受到明显的冲击。
总体来看，此次换代的车型在外观和内饰方面确实相比老款有了很大的提升，参考雷克萨斯品牌的设计风格对提升档次感帮助很大，而且也让它看起来也更具动感；但将车开起来之后会发现它还是我们熟悉的那个卡罗拉，舒适的驾乘体验才是它的第一诉求；所以如果您想买一辆简单舒适的家用车，又希望它看起来有点小个性，那卡罗拉无疑是个不错的选择。
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