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随着国内SUV市场的火爆，作为自主企业的一份子，广汽吉奥拿出了全新硬派越野车GX6来主攻SUV市场，这款车曾于今年的北京车展亮相，而今天我们试驾的便是这款车的定妆版本，究竟这款车能给我们带来怎样的惊喜，请跟随编辑一起来进行体验。
外观方面，可以看得出GX6在努力营造现代感，你当然可以说它大肆的将拿来主义发扬光大，但是毫无疑问，GX6的前部设计还是非常饱满厚重的，符合一部SUV应有的硬汉形象。保险杠尺寸并不算大，保护车身的任务基本交给了黑色的下护杠，穿插于下格栅的灰色装饰条明显在活跃气氛，但无论如何，这东西确实挺好看。
中网造型不必多说，上下两条蜂窝状格栅辅以“U”型的外边框让人颇为亲切和熟悉。大灯和雾灯部分是原创度最低的部分，整体轮廓基本照搬。或许这样做能够节省很多研发外观设计所需的成本，但太过明显的痕迹能被多少人正面接受有待考证。
大灯内部受到扁平化的结构所限只能将所有功能一字排开，但我们能欣慰的看到近光灯带有聚光透镜，照明效果大大提升。这样能有效避免一部分司机因为原厂近光灯照明能力有限而无良的开启本不该开启的远光，虽方便自己，但危害他人。
车身侧面的力量感十足，两个轮拱向外突出很多，但是没有防擦条的保护多少显得有些遗憾。整车的长宽高为4640/1815/1800mm，最小离地间隙210mm，实车看起来的感觉要比数据更显大。外后视镜壳上集成了转向灯和侧置摄像头，而且由于其自身尺寸很大，所以视野方面的优势相当明显。出厂自带的脚踏板是个颇为实用的设计，因为GX6的离地间隙很高身材更为娇小的女性以及老人儿童要想上车就只能借助于它了。六幅轮辋粗壮结实，就好像重骑兵的铁靴一样孔武有力。轮胎品牌虽然不够强势，但好在其功能比较强大，具有“M+S”标记意味着它可以适应雪地和泥地行驶。
车尾原创度较高，隐藏的D柱让整个后部显得整体感很强，而较高的保险杠下沿也能保障尾部在下陡坡之后不至于受伤。后杠下部的护板造型复杂，但却不显凌乱。车尾两个菱形镀铬尾喉视觉效果不错，只不过右侧这个只有装饰通途。
尾灯设计见棱见角，内部结构也足够花哨分体式设计也给了设计师更多的发挥空间。很可惜由于时间原因编辑没办法拍摄到其也晚点亮的效果，而已卤素灯泡作为主要光源想必也是出于成本上的权衡。
内饰总体以黑色为主，中控台上会有一些银色装饰，但总的来说GX6的设计风格还是比较简约的，当然大面积硬塑料是肯定的。方向盘总体设计中规中矩，真皮包裹并采用部分打孔皮处理，手感还算不错，但是多功能按键太少了，只能控制音乐播放。虽然多媒体系统拥有蓝牙电话功能，但是不能在方向盘上实现接听着实不方便。
仪表盘采用双炮筒+中央液晶屏的组合，从美感和实际读取效果来看，属于同价位车型中的前端水平，会给人留下小惊喜。GX6的多媒体系统还是比较有看点的，多媒体娱乐功能十分强大，无聊的时候可以有多种选择来打发时间，只是系统反应略慢。而且电视功能非常不错，这样眼睛就不至于到处看姑娘，被老婆揍了。
导航搜星很快，至少在编辑原地测试的时候基本上就是一开机就找到了，手写识别率也不错，只是出字有些慢。得益于全车共4个广角摄像头，GX6具备了360度倒车影像功能，并且在熄火和不挂倒档的时候都能使用，妈妈再也不用担心我停不好车啦。当然，屏幕反光问题并没有在这里被有效解决，这让本就非常依赖清晰度的倒车线影响功能实用性大打折扣。
屏幕下方的控制区很简洁，甚至有些复古，中间的储物格放下编辑的大屏NOTE3手机一点压力都没有，实用性很高，并且有坡度的设计不会让手机掉出来。但是可以看到，这个区域的功能很多，比如前后雾灯的开关，驱动模式的选择以及空调系统的操作按钮都在这里，难免让人觉得有些堆叠感，分工不够明确。
天窗是中国汽车消费者们比较喜欢的配置，GX6的天窗虽然不大，但是能够双向开启，只不过有个小问题，我一会儿再说。两个遮阳板的背面都有一个带盖子的化妆镜，但是都不提供额外的补光灯，要是晚上在车里补个妆啥的，拿着手机照亮可挺瘆人。
车门板和中控台一样，都是通体的硬塑料材质，红黑色的搭配虽然显得运动，但是比例似乎没用对，当然它的储物空间还是可以的。后门板的储物空间与前门差不多，只是由于下半部因为造型原因收窄，所以放下水瓶之后的空间就不多了。
前排的两个杯座深度一般，要是放长水瓶的话还是不太牢靠，手套箱分为两层，实用性不错。副驾驶手套箱给人的感觉并不够好，没有阻尼尚可理解，但是如此小的开口和内部空间就难免让人觉得有些不爽了。
皮质座椅的舒适度不错，尤其是肩膀部位的承托很到位，腿部支撑也较好，只是红色部分的面积略大，躁动感比较强烈。后排座椅的承托感很好，宽大舒适的同时也为中间乘客提供了三点式安全带，儿童安全座椅接口编辑始终没找到，或许是试装车的原因吧。中央地板隆起很小，基本不会引起不适。
后备箱地板完全平整，宽度和纵深表现都不错，这也得益于其C柱与D柱之间的超大间距和下挂式备胎的设计。后排座椅可4/6放倒，但是与后地板有着巨大的高差，使用上略有不便。最后的静态部分我们来说说空间。
编辑身高183，将座椅放至最低时，头部空间三指左右，基本上算可以令人满意。保持前排座椅不动，后排头部空间您也看到了，基本上没富裕，这就是编辑刚才说到天窗的时候卖的关子。没错，天窗占空间了。腿部两拳的空间非常不错，前排座椅后背是软的，出溜着坐没有问题。尾门的开启角度还不错，最低处也比编辑的头顶要高一些，关闭尾门也无需太用力，对力气小的女性来说是个利好。
GX6采用的是2.4排量的4G69S4N发动机，最大功率100kw（136马力），最大扭矩196Nm，这对于一台汽油机来说着实有些拿不出手，但踏实可靠是它的最大优势。另外它还有2.0L涡轮增压柴油机可选，最大功率同为100kw，但是其最大扭矩却已达到300Nm，相比汽油机优势明显。今天试驾的是汽油版本的GX6，与发动机匹配的是5速手动变速箱，而与柴油版相配合的是6速手动变速器，更容易发挥柴油机的优势。
对于GX6的表现，编辑既觉得在意料之中，但也有意料之外，首先这款车给我的最大印象就是安静，即便时速上到100公里以上，坐在车内仍然没有感觉到明显的风噪和路噪。再来说说动力方面的表现，不过我想不用多说您也能明白，136马力要想驱动这个大家伙还是有些吃力的。应该这样说，如果只是正常的温柔驾驶，这台发动机的表现还是够用的，但如果要急加速超车，那就需要足够的加速距离和毫不犹豫的减挡轰油。
这样的小颠簸，基本上不用悬架出马，宽厚的轮胎自己就能搞定而当悬架被小幅度压缩的时候，其表现略显松软，就像过去开美国车那样忽忽悠悠，而当悬架继续被压缩，它坚韧的一面便表现出来，对车身的支撑比较刚性，不会让人感到心里没底。
很明显，这GX6是以后驱为主的，当后轮在台架上打滑的时候没有四驱系统的帮助它是根本无法脱困的。当然，分时四驱结构不能在这种铺装道路上行驶，否则大笔的修车费用自掏腰包。得益于天生的悬架结构，GX6的悬挂行程很长，一般的坑洼很难对它造成什么影响，这样的设计造就了它天生的越野天赋。哦，对了，这款车是带有分时四驱系统的，并且带有低速四驱模式。想让它带你翻山越岭完全没有问题。他就是·为此而生的。
制动方面，这款车的制动脚感还是比较线性的，虽不是神经质版的轻点踏板就有，但也是随着踩踏动作的深入而比较线性的同步释放制动力。悬挂对颠簸的过滤和化解并不如我想象中的那么好，也可能是由于带大梁和前双叉臂后整体桥悬挂结构的影响，细微颠簸基本没有，但稍大的起伏就会让整个车一起震动，舒适性一般。
总结：就车辆本身来说，这款产品对得起它的市场定位，虽然厂家还没有公布最终销售价格，但看看竞争对手们的定价，您多少也会心里有杆秤。它没有太突出的优点，但也没什么过于明显的缺点，动力方面是唯一的不足，仅此而已。给自主企业一点时间，相信他们能做好。
