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为了参加此次全新奥德赛的长途试驾活动，在收到邀请函之前，我特意推掉了同期试驾的英菲尼迪小怪物ESQ的试驾活动，其实在媒体圈里，期待这次为期两天从北京到张家口深度试驾活动的同行不在少数，之所以我们这样迫切的希望能够与这款全新MPV有深度接触，主要因为错过了首次媒体试驾，其次便是不想再等那遥遥无期的媒体试驾车，毕竟能够让众多媒体人都表现出强烈好感的车并不多，而它也将成为我未来换车的首选。
鉴于将会在价格水平和资金储备都到位的时候买一辆全新奥德赛，本次试驾对我来说尤为重要，只有认真的试驾体验过之后，才能从其中找到全新奥德赛的优点和不足，这与大规模的首次试驾有着本质上的区别。要问为什么会看上全新奥德赛，原因很简单，有老有小之后，家里的紧凑级三厢车已经无法满足出行时在空间方面的基本需求，在关注MPV之前，我的意愿是选择一辆中型SUV，但经过大规模的试驾和体验之后，发现这些车型在实用性上其实都很一般，并且价格也不算实惠。
从奥德赛换代的消息出现之后，我就一直关注着各大论坛里车友们的动态，很多已经购车的车主们会第一之间反馈回用车过程中出现的问题和疑惑，而我也就带着这些问题参加了本次试驾，试图能够通过实践找到答案，并探索出这款MPV其他的优势与缺点。至于它是不是能够胜任我标题中提到的难觅敌手，相信通过阅读本篇文章或亲自深入体验过全新奥德赛之后，你也会有答案。
全新奥德赛之所以会被列入我的选车大名单，其实还有这样一个典故。其实我本人对MPV车型一直都保持着不温不火的好感，但由于媳妇开始明令禁止不能买一辆“面包车”，所以这点热情一直被我封存起来。直到之前一档亲子节目火热播出，其中经常会出现几乎家家都有的某款明星专属MPV，接着这个热乎劲，我通过各种“威逼利诱”，最终让媳妇认为家里的确需要这样一辆车之后，我才敢将这个计划提上日程。
而对于奥德赛这款MPV而言，之前还未换代的时候我也有过关注，不过因为老款车型没有配备侧滑门，车高也太像轿车缺乏实用性而选择了放弃。本田似乎察觉到了这些问题的存在，所以在换代之际还了奥德赛MPV定位的清白，也试图通过此次换代，正式向竞争对手发起挑战，重新树立奥德赛在人们心中的印象。
对于全新奥德赛的外观我并没有什么太多的想法，除了不喜欢风火轮之外，其他设计都比较满意。至于网上热议的希望引入A版的呼声，我想应该没有那么简单就实现，所以大家还是通过后期购买专用配件进行改装升级要来的更直接。喜欢奥德赛外形设计的另一个原因，就是在它身上你看不到传统MPV那种商务气息过于浓郁的问题，精致的外形设计会让你开起来不会像个司机。
在本次活动之前，最后一次体验本田的全新车型是缤智，这款全新SUV真的已经达到了一定水准。其实本田最近推出的换代车型都在竞争力方面有很大提升，这些进步有目共睹，相比之前针对性较强的设计理念，现在的本田车型也都开始食起了人间烟火。
车无完车，即便是你买个几百万的车，也总能挑出点不那么让你满意的地方，更何况是一款20多万的MPV。在我看来，全新奥德赛会让我觉得略微有些不爽的就那几点，方向盘材质滑手、沟通镜照射角度不够，以及悬架调校有点硬，如果这些方面能够有所改进，那么它在我心中是完美的。
之前在论坛中看到有的车友提到关于前排储物格没有照明的问题，我特意在晚上做了测试，前排中部储物格在夜晚的确什么也看不见，有的车友特意购买了带USB接口的触控式LED灯，占用一个USB接口来解决这个问题，可是顶配版本只有一个USB接口，这样做的话这个接口就废了，其实打开顶部阅读灯就可以解决这个问题。
在这两天的试驾过程中，全景影像对我来说基本就是装饰，我宁愿相信自己的驾驶技术，也不愿通过这个装置查看四周情况，我也不建议大家在用车过程中对它有太多的依赖，当然如果你买的不是顶配的话，你也依赖不上。至于自动泊车系统，它的使用率比全景影像还要低，其实是零，全新奥德赛的长度只有4米6多，这与一般的三厢轿车相仿，所以你完全不需要在停车时有过多的负担。
我觉得如果一辆MPV在前排设计了手扶箱而不是独立扶手，那么它就没有资格被称作MPV，全新奥德赛设计的这个前排过道岂止是方便，简直就是方便。孩子妈坐在副驾的时候可以随时到后排去安抚孩子，完全省去了停车、开门、关门、开后门、上车、关后门、开车这一连串动作。
对于全新奥德赛奢华的第二排，我不想做过多的评价，如果买了这款车的话，这两个座位我能坐的机会也极少。不过这两个座椅设计的的确非常讲究，网上曾经有网友认为全新奥德赛第二排座椅的操作过于复杂，我建议你去看看售价比奥德赛高一倍的普瑞维亚，看看两者之间有什么差别。
尽管轴距只有2900mm，但全新奥德赛却合理的对其进行了分配，那些说使用第三排后行李箱空间不够用的人，在你失去一些东西的同时，你却获得了更合理的乘坐空间分配，车就这么长，总不能什么便宜就让你占了吧。况且一直以来，我就从来没把全新奥德赛看成过商务MPV，什么去机场接人全坐满没地方放行李没面子的问题，我奉劝你去买GL8，花小钱办大事不是不可能，只是别逞能。
其实我对动力的需求并不算特别强烈，特别是对MPV，只要够用就行。我一度认为我开的1.6L自动挡速腾是全世界最肉的车，但当我开过奇瑞某款新车之后便有了改观，所以只要别让我有类似的感觉出现，排量怎样其实不重要。之前在雅阁身上感受过地球梦2.4L引擎的能力，作用在一辆中级车和一辆7座MPV身上必然会有不同的表现，而我所看重的另一点，就是不能费油。
这个油耗测试其实是本次试驾活动中的一个环节，由于赶上下雨，所以高速上的车并不多，所以我们索性就用经济车速驾驶，看看全新奥德赛到底能有怎样的表现。我认为一款7座MPV的平均油耗在9L左右就能接受，理想状态下的匀速形式表现在6-7L也就已经到头了，最终的结果还真的是让我们所有人都大吃一惊，回程的时候我们特意又进行了简单的测试，差不多相同的公里数，半程以上暴力驾驶，最终的表上油耗也就只有8L左右，地球梦的节能能力真的很赞。
2.4L引擎一度已经成为我心里“肉系列”中的黄金排量，之前试驾过很多2.4L排量的车都没给我留下什么好印象，特别是某款美系7座车的油耗表现，简直和动力表现成反比。全新奥德赛在2.4L引擎的推动下，大部分时刻都能表现的轻盈灵敏，高速驾驶时全油门全进，引擎声会响彻车内（静音效果需要加强），虽然没有瞬间明显的推背感，但也可以明显感到车速的提升，超车并不费力。
接下来说说之前说过的三大不足之一，悬架过硬。不得不说全新奥德赛的悬架调的真的很硬，经过减速带时异常明显，震动只能得到有限的屏蔽，如果不控制好车速，很不舒适。但失去一些舒适度之后，你也会获得更多的稳定性，高速过弯、紧急并线时，全新奥德赛的表现完全就是一辆轿车的表现，轻松自如。高速行驶时，遇到起伏较大的路面，也完全没有传统MPV那种“乘船”的忽悠感，十分扎实。车内的静谧性在大部分时候都让人满意，除非你大油门超车或全油门提速时，会传递进来较大的引擎声之外。
通过两天的深度试驾，让我购买全新奥德赛的想法得到了巩固，我认为所谓的缺点在优点面前已经不算什么，作为一款20多万的MPV而言，全新奥德赛知道消费者想要什么，也知道用怎样的表现能够超越同级对手，并且威胁到越级对手。我的推荐的版本是中配智享版和次顶配尊享版，这两个版本所提供的配置比较全面，低配车型在配置上略显疲软，顶配车型所多的那几个配置也并不常用。
