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自2013年5月份，一汽奔腾首款SUV车型X80上市以来，到今年8月份累计销售了接近9万台的成绩，虽然并不是那么喜人，但X80的销量却占据了一汽轿车份额的28%，稳居第一位，而且销售势头也是有增无减，可以看出消费者对这款SUV车型还是比较认可的。在本月17日，2015款奔腾X80也正式上市销售，而原本的2.3L车型则由1.8T车型取代，而在配置和售价上也是保持了和老款2.3L车型一致的水平。此次改款最大的重点就是1.8T发动机首次应用在X80车型上，8月份，奔腾X80在拉萨进行了一次试驾活动，而选择在海拔接近4000米的高原地区进行试驾，或许奔腾对这台1.8T发动机的表现也是相当有信心的，那么，表现到底如何呢？
2015款奔腾X80 1.8T增加了一款运动车型，基本上就是在外观进行了一些运动化处理，点击下图可以查看详细实拍。
外观部分：仅有两处进行升级，整体变化不大。
2015款奔腾X80 1.8T取代了老款的2.3L排量车型，而在外观上基本上和老款2.3L旗舰版一致，配备了自动氙气大灯，带有AFS智能随动转向功能，而LED日间行车灯也是奔腾X80的一个特色之处。不过依旧有两处进行了升级优化，对后包围的保险杠下部进行了下沉处理，和两侧双出排气更协调。轮圈也进行了重新设计，更富有运动特质，但与老款在面相上不相上下，个人感觉都不错。
内部部分：维持和2.3L的配置和整体布局，细节小优化。
内饰部分整体则基本没有变化，在配置上也和老款2.3L旗舰版一致。另外也有小细节的优化，比如仪表盘的指针升级为可自发光式，在夜间的话会更方便一些。而内饰的亮银色镀铬装饰则更换为星尘灰配色，在档次感和质感上都有一定的提升，至少看上去不会那么俗套了，很不错的改变。
而其他的配置则和老款的2.3L旗舰版相同，如果想了解更多的配置，可以进入我们的车型配置页面进行更详细的了解。也可以点击下图查看2.3L车型的体验文章。
2015款奔腾X80新增加的这款1.8T发动机，最大功率为132kW，虽然与奔腾B90和B70上的那款1.8T同属于CA4GC18T型号，但最大功率却小了5kW，但最大扭矩同为235N·m，或许针对X80进行了一些小的调教。匹配的变速器依旧是6速手自一体变速器，且带有运动模式。
动力表现：此次试驾是在拉萨进行，整个体验海拔高度大概在3500-4000米之间进行，由于高海拔对发动机的动力输出影响颇大，所以我们后期会在北京低海拔地区进行一次体验，表现应该会有很大的不同。
拉萨市区的海拔大概在3500米左右，由于在深圳试驾奔腾B90的1.8T车型时，稍微多给点油门，就有“窜”车的现象 ，所以我也试着多给了一点油门，可是出乎意料的是，起步相当的平和，但并不显的太“肉”，如果以正常的节奏给油门施压的话，就多少会有些不太尽如人意了，起步节奏有点让人着急。而缓慢的加速，也会感觉会发动机和变速器都会慢上那么半拍 ，涡轮介入的也很缓和，由于X80的油门调教依旧偏向于灵敏，所以多少也就中和了这种缓慢的节奏。
总体来说，X80的1.8T表现并不太像一款涡轮增压车型，如果在调教上变化不大的话，那么与奔腾B90的 1.8T表现相差的就有些远了。当然这一切都是建立在高海拔地区的这一前提条件之下，如果在正常海拔地区行驶的 ，相信动力表现会上升一个档次，无论是起步或者加速阶段都会有更好的表现。
不过，虽然因为高海拔的原因，1.8T的动力被削弱了很多，但从3500米到4000多米的试驾行程来看，动力表现还是 可以加分不少，后劲可比老款的2.3L和2.0L强上不少，毕竟最大扭矩从2000rpm就开始爆发，一直持续到4500rpm，可不像那台2.3L发动机，起步冲劲十足，起步多给点油门的话，甚至能听到轮胎与地面的刺耳摩擦声，而后期的加速就显的非常乏力。初中段的表现却要强于2.0L车型，所以1.8T在一定程度上也弥补了另外两款车型动力上的一些不足之处。
2015款奔腾X80 1.8T车型依旧是采用了机械液压式助力转向系统，低速偏沉的表现在速度起来之后会有所减弱。而让人比较满意的是底盘的整体调教，后多连杆悬架并带有横向稳定杆，且悬挂的行程也偏长，对于拉萨郊区一些坑洼颠簸的路面处理的的都能很好的应付，而对一些路面的小冲击也能处理的很细腻柔软，这点还是比较让人满意的。
结语：这台1.8T发动机属于奔腾自主研发，虽然在优势上可能与现在很多1.8T发动机有一些差距，但是作为自主品牌，能与很多合资品牌的品质越来越接近，也是消费者最愿意看到的。并且X80在动力和底盘的应用上都有合资品牌的背景，所以也不难看出，X80的销量也能有持续的上升。这次改款最大的变化就是增加了这台1.8T的排量用来取代老款的2.3L车型，从一定程度上弥补了2.0L和2.3L两款发动机的不足之处，属于一种更中和更均衡的变化，至于消费者是否能认同，还的看未来几个月的销量能不能再上一个台阶。
