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2015款奔腾X80新增加的这款1.8T发动机，最大功率为132kW，虽然与奔腾B90和B70上的那款1.8T同属于CA4GC18T型号，但最大功率却小了5kW，但最大扭矩同为235N·m，或许针对X80进行了一些小的调教。匹配的变速器依旧是6速手自一体变速器，且带有运动模式。
动力表现：此次试驾是在拉萨进行，整个体验海拔高度大概在3500-4000米之间进行，由于高海拔对发动机的动力输出影响颇大，所以我们后期会在北京低海拔地区进行一次体验，表现应该会有很大的不同。
拉萨市区的海拔大概在3500米左右，由于在深圳试驾奔腾B90的1.8T车型时，稍微多给点油门，就有“窜”车的现象 ，所以我也试着多给了一点油门，可是出乎意料的是，起步相当的平和，但并不显的太“肉”，如果以正常的节奏给油门施压的话，就多少会有些不太尽如人意了，起步节奏有点让人着急。而缓慢的加速，也会感觉会发动机和变速器都会慢上那么半拍 ，涡轮介入的也很缓和，由于X80的油门调教依旧偏向于灵敏，所以多少也就中和了这种缓慢的节奏。
总体来说，X80的1.8T表现并不太像一款涡轮增压车型，如果在调教上变化不大的话，那么与奔腾B90的 1.8T表现相差的就有些远了。当然这一切都是建立在高海拔地区的这一前提条件之下，如果在正常海拔地区行驶的 ，相信动力表现会上升一个档次，无论是起步或者加速阶段都会有更好的表现。
不过，虽然因为高海拔的原因，1.8T的动力被削弱了很多，但从3500米到4000多米的试驾行程来看，动力表现还是 可以加分不少，后劲可比老款的2.3L和2.0L强上不少，毕竟最大扭矩从2000rpm就开始爆发，一直持续到4500rpm，可不像那台2.3L发动机，起步冲劲十足，起步多给点油门的话，甚至能听到轮胎与地面的刺耳摩擦声，而后期的加速就显的非常乏力。初中段的表现却要强于2.0L车型，所以1.8T在一定程度上也弥补了另外两款车型动力上的一些不足之处。
2015款奔腾X80 1.8T车型依旧是采用了机械液压式助力转向系统，低速偏沉的表现在速度起来之后会有所减弱。而让人比较满意的是底盘的整体调教，后多连杆悬架并带有横向稳定杆，且悬挂的行程也偏长，对于拉萨郊区一些坑洼颠簸的路面处理的的都能很好的应付，而对一些路面的小冲击也能处理的很细腻柔软，这点还是比较让人满意的。
结语：这台1.8T发动机属于奔腾自主研发，虽然在优势上可能与现在很多1.8T发动机有一些差距，但是作为自主品牌，能与很多合资品牌的品质越来越接近，也是消费者最愿意看到的。并且X80在动力和底盘的应用上都有合资品牌的背景，所以也不难看出，X80的销量也能有持续的上升。这次改款最大的变化就是增加了这台1.8T的排量用来取代老款的2.3L车型，从一定程度上弥补了2.0L和2.3L两款发动机的不足之处，属于一种更中和更均衡的变化，至于消费者是否能认同，还的看未来几个月的销量能不能再上一个台阶。
