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【网上车市广州站】最近试驾了观致3这款充满了话题性的车型，让我对它有了更进一步的了解。在去年的广州车展上我第一次看到实车，当时给我的感觉就是这款车要比图片好看，细节的处理不是自主车型可以相比的，因为它的做工跟大众或是丰田这些大厂品牌相比完全不落下风。由于广州地区没有经销店，所以也一直没有机会试驾观致3，据我们参加了厂家试驾会的同事介绍，观致3各方面都表现很好，但变速箱换挡顿挫控制的比较一般。现在终于有一辆观致3的试驾车到了我手上，终于可以全面了解一下这款车了。
关于观致是自主品牌还是合资品牌大家也是争论不休，我的观点是既然观致是在中国出生的那么就是自主品牌。如果以看待自主品牌的标准去看待观致3，那么这款车无疑是超班的，这也说明了自主品牌并不是不能做到世界一流，而是有没有认真做。
观致3的外形设计偏向沉稳，车身线条比较简洁，没有采用一些很夸张的线条让这款车看上去不像是一款A级车，特别是从车头或是车尾看过去，由于它车身比较宽，所以直接从车头和车尾看会误认为这是一辆大车。
观致3的前大灯远近大灯都是卤素灯泡而且没有加入透镜，看起来并不太高端，不过好在还有LED日间行车灯，此外自动大灯也是一项非常省心的配置。相比一般般的前大灯而言，后尾灯就显得大气很多了，与宝马非常类似的灯带设计果然不同凡响，夜间会有人以为这是宝马吗？
观致3这款车很新，在广州因为还没有经销商的原因能见度非常低，几乎没见过，所以开这车上路即使它的样子很低调，依然回头率不低，特别是经过一些狭窄人多的地方，很多人都会看着这陌生的Q字形车标打个问号。而且我前面提到过，近距离看观致3比图片上要高端很多，多看两眼很正常。
轮胎对外形的衬托起到很重要的作用，像凌派弄一个很大的车身配的却是又小又窄的轮胎，看起来非常的不协调。观致3多幅条的轮毂与车身就很搭配，215/50 R17的轮胎也很协调。
我们试驾的是顶配车型，拥有无钥匙进入功能，每次进入车内直接拉车门即可，无需多此一举掏出钥匙来遥控，一旦习惯之后再开没有“无钥匙”进入功能的车型，就会有点不习惯。进入车内一股强烈的“德系车味道”扑面而来，这个一点也不奇怪，虽然我将观致定义为自主品牌，但是捣鼓出这辆车的开发团队基本都是来自欧洲。内部的线条与外观一样也大多采用了直线条，看起来比较稳重，中控大屏功能很强大，所以它的物理按键就少了很多，给人相当简洁的内饰。
观致3的内饰挺耐看的，做工和用料也非常不错，但是有一些日常的配置做的并不够到位，它的四个车窗都具有一键降落的功能但却没有一键升起的功能，在中国特别是城市到处都需要停车取卡的地方，没有一键升降实在不够人性化，特别遇到下雨更是不够方便。此外它的尾箱开启按键设置在车顶灯按键附近，不熟悉的人还真不好找，而且尾箱外边没有开关，要开启尾箱就要走回车内抑或用钥匙遥控，使用起来确实比较麻烦。
驾驶区关于驾驶的环节布置的还是相当不错的，底部横切的方向盘让出了一定的腿部空间，看起来也有运动感，仪表的功能非常清晰，中央液晶显示屏可显示导航、媒体和行车电脑信息，从这里看非常的方便，而且操作也很简单，直接按左边拨杆的顶部按钮即可。
中央液晶显示屏功能还是非常完善的，四个方向代表了四项大功能，分别是多媒体、车辆设置、导航、通讯四个功能，操作起来没什么难度，不过地图的搜索范围不够精细，手机上高德地图能查到的地点有一些在车载地图上无法查找，这也是细节做的不够好的地方。当然也有一些让人觉得非常好的设计，像挡杆顶部是一个面积比较大的平面，可以很将右手轻松搁在在上面，长途巡航这个地方超实用。
车内的储物空间也是比较充裕，我们可以通过图片就可以看到，储物格不仅足够多而且还挺大。
乘坐空间与大多数A级差不多，不过得益于它更为宽敞的车身和后排平整的座椅，后排乘坐三个人也比较轻松，就是地台的隆起比较高，不如日系车丰田车型那么平整。
观致3刚上市那会，很多人都拿它与大众速腾对比，从定位来看两者之间确实有些类似。观致3搭载1.6T涡轮增压和1.6L自然吸气发动机，1.6L版本输出功率93kw/6150rpm、扭矩155Nm/3900rpm；1.6T功率为115kw/5500rpm，扭矩210Nm/1750-5000rpm。这两款发动机大家应该都知道它的来路，根据奇瑞发动机在欧洲进行二次研发然后再交回奇瑞生产，拥有独立的生产线，观致3除了在中国销售外也会进入欧洲市场，而且搭载的也是这两款发动机。
与发动机匹配的是6速双离合变速箱，观致3刚上市之初刚好遇到大众DSG变速箱问题，所以经常要解释自己的变速箱与大众的区别，不会发生DSG类似的问题。
刚开始上手观致3会有一定的不适应，首先是松开刹车后一般不走，要踩油门才走，所以从比较狭窄的停车场出来要稍微注意一下，还有半坡起步双离合变速箱没有驻车功能，松开刹车就会往后溜，不过自动挡车这个影响不大。
在城市低速路段，观致3在1、2挡之间顿挫感比较明显，而且转速不超过2500转的话动力的表现也非常一般。在拥堵路段驾驶观致3感受很一般，变速箱明显不够聪明。但一旦速度起来后，观致3立马就像打了鸡血一样，动力输出变得强劲有力，换挡也不会有顿挫感了。从这里可以看出观致3其实是一款喜欢快跑的车型，这与它的开发团队全部来自欧洲有很大的关系，所以调校的性格也是喜欢快跑的欧化风格。
观致3开的时间长了，也是可以找到很好的方法应对拥堵路段，首先起步不能急，如果起步就踩深点油门很容易出现大的换挡顿挫，要缓缓起步，速度没有达到40公里/小时都要轻缓对待油门，不要让转速超过3000转，那么即使是在走走停停的路段也能变得轻松，而且当你掌握这个节奏之后，遇到拥堵路段你的心情不会急躁，因为你越是急躁开，车子就越不听话，反而轻缓驾驶能轻松应对。
观致3的底盘调校在同级别车中是比较出众的，硬朗但韧性很足，每天我要经过一间小学，学校门口那条路有两条很大的水泥减速坎，我开过各种各样不同价位的试驾车经过这两条减速坎，观致3的给我的整体感受是不错的，起码我不会选择躲避而绕到对面路段经过，因为在通过减速带一起一落之间并不会带给我不舒服的感觉，坐在车内不会感觉生硬。跑起来观致3也一样淡定，120公里/小时的巡航速度稳稳当当。
观致3车厢内的隔音也是做到了同级别上等水平，一般来说噪音控制的好的车都会给人更加舒服感受，关上玻璃外面的嘈杂声基本就隔绝的七七八八了，甚至窗边有人冲你喊话也不太容易听清楚。
总结:首先我要说观致3是一款好车，综合表现我认为是国内A级车第一阵营的车型。观致3的外观设计比较沉稳，乍一看不惊艳，但越看越有韵味，属于比较耐看的车型，不会很快过时。做工以及机械感都达到同级最好的水平，安全性更是达到了世界顶级水平（U-Ncap第二好成绩），稍让人遗憾的是变速箱的调校还不够符合中国路况的驾驶，1、2挡换挡的顿挫比较明显，据说新推出的五门版观致3已经对变速箱进行了升级，希望能有所改善。
当然了车好就不一定销量好，观致的品牌、销售和售后服务等一系列问题也能成为销量的关键因素，在这里也希望观致的团队能继续努力，让更多的消费者能体验到观致这款好车。
