创驰蓝天技术是马自达最新的研发成果，它由SKYACTIV-G（引擎）、SKYACTIV-DRIVET（变速箱）、SKYACTIV-BODY（车身）、SKYACTIV-CHASSIS（底盘）四大主体构成。其核心就是减轻车身重量、提高引擎压缩比，使行驶的车辆在减排后仍然具有较高的驾乘乐趣。这次国产车型和进口车型最大的不同就是使用了2.5L自然吸气发动机，在动力上更能满足中国用户的需求，可选择的款式和配置也会更多。接下来，我们就一起看一看，2.5L的阿特兹有何不同？

    曾经驾驶过进口版本的Atenza，2.0L的发动机排量真的不能满足我对这款车的原有期望，虽然在城市代步的实际驾驶中，也足以满足使用要求。但如果冠以Atenza的名号，似乎略微让人失望。无论是动力的衔接还是加速的诉求，我都希望曾经驾驶的那款2.0L车型，动力能够再强一些。国产之后，愿望达成。2.5L版本动力的衔接性更好，加速起来更从容，拖动这个中级车的身躯显然更加容易和轻快。

    这款车配备了六速手自一体变速箱，由于采用了多片离合器的锁止技术，让挡位的切换更加敏捷和悄无声息。但如果仔细体验，依旧能够觉察端倪，在加速过程中，换挡的那一瞬间你会感觉到锁止变速箱内多片离合器时的短暂撞击声，结合锁止的一瞬间，会有一种机械快感传达给你，甚为愉悦。整个车辆在加速的过程中，线性良好，也就是说，你应付它的加速或减速很简单，就是通过控制油门踏板的深浅来传达你对车辆或急或缓的最终指令。它会很听你的话，收油时，车辆会跟随慢下，踩下油门，也不会出现迟滞。乖巧听话，也是你喜欢它的理由之一。

    在阿特兹身上，你能够感受到马自达一如既往的驾驶特性和优点，那就是爽朗轻快。转动方向盘，车辆灵动的跟随你一起转换身姿，动作娴熟。阿特兹没有明显的推头现象，而是更像一款四驱车，将循迹性表达的非常明确。再来说一说悬架，阿特兹的悬架整体表现还是很直接的，这种直接就像是在跳绳，一跳一跳地，将路感表达的非常明晰。当然你不会感觉到这是一种煎熬，却是富有乐趣的。它向你传达着一种好动的基因，似乎随时都要“动若脱兔”一般。

    说了很多的感性认知和体验，但最为直接的还是对于这款车舒适性的认定。阿特兹有一些偏向马自达睿翼一样的舒适，但并没有像睿翼那样，走的那么偏激。在保留好动基因的前提下，稍作舒适性妥协。乘坐、驾驶、噪音控制、都会让你觉得它更像一款商务定位的中级车。当然，美中不足的是，在经过细碎颠簸路面时，车内会有轻微的松散感，会传来令人不悦的异响。

    ♦ 总结：其实笔者蛮喜欢这款车，有个性有味道，虽说姗姗来迟，但也实至名归。对于很多年轻人，或者对马自达的车有一些了解的人，阿特兹的到来让他们欢欣鼓舞。不错的外观，像样的配置，对于操控定位的回归，创驰蓝天的技术噱头，都会牵动这部分人的神经。但辩证的看，这或许也是其小众定位的开始，厂家只能期盼越来越多的人改变消费观念和对车的认知观念，来接受这个陌生人。

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