动力方面，荣威W5搭载一款1.8T涡轮增压发动机以及一款3.2L自然吸气发动机。其中1.8T发动机最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩215N·m/2000-4500rpm。3.2L自然吸气发动机最大功率162KW/6000rpm，最大扭矩310N·m/4600rpm。不过考虑到大排量自然吸气发动机的油耗水平以及搭载他的W5车型高昂的售价，主要选择还是以1.8T车型为主。

新奇骏搭载一台2.0L自然吸气发动机以及2.5L自然吸气发动机，坚持了日系以自吸发动机为主的特点。加入直喷基数的2.0L发动机最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm。采用电喷的2.5L发动机最大功率137KW/6000rpm,最大扭矩233N·m/4000rpm。所以加入直喷的2.0L车型就很值得考虑，特别是综合价格因素来说。

  
（左：荣威W5；右：新奇骏）

除3.2L自吸车型搭配5速手自一体变速器之外，荣威W5 1.8T车型搭配5速手动或6速手自一体变速器。

新奇骏则是除入门级搭配6速手动变速器外，全系搭配CVT无级变速器（模拟7挡）。

荣威W5采用了这个级别中非常少见的非承载式车身，相对硬派的定位让它在设计的时候也比较注重越野性能，荣威W5采用的是前双叉臂、后整体桥+五连杆的悬架结构，并且采用了P-4WD分时四驱系统，可以根据情况选择高速两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。

 荣威W5采用的分时四驱结构，中央设置分动箱，带低速放大挡（扭矩放大2倍左右），前后开放差速器，通过电子系统实现四个车轮的独立制动，W5还采用非承载式车身设计，整体看来属于标准的硬派越野类型。

四驱系统的操作通过驾驶员左手边的一个小旋钮来实现，在80km/h时速以下，2H（后驱）和4H（高速四驱）之间可以自由切换，切入4L（低速四驱）则需要停车，并且把变速箱排挡杆挂入空挡。

新奇骏采用三种驱动模式智能四驱系统，采用电控的多片离合器结构，通过车辆行驶动态控制系统（VDC）可以实现同轴两车轮间的动力分配（利用B-LSD电子差速锁）。

与现款奇骏一样这套全模式四驱系统，配有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换。其中在2WD的时候，动力将分配到前轮，更利于公路行驶的经济性；在AUTO模式下，后轮可分配的动力为在0-50%之间，即后轮最多可拥有50%的动力驱动；而LOCK模式下，前后轴被固定在50：50，这比老款57：43的动力分配相比更加平衡。

编辑点评：如果您想选择一款SUV，除了想拥有他的高大威猛、充裕空间之外，还想偶尔撒点小野。而那些动辄四五十万，甚至于近百万的硬派SUV相比，这两款价格亲民，野性实力不俗的实力派SUV或许是您的好选择。

目前看来，改款之后造型更加时尚化的新奇骏更容易被更多消费者所接纳，于是现车的匮乏以及价格的坚挺就是意料之中的事了。而消费者对于荣威的品牌印象尚在积累阶段，何况对于理想主义者的荣威W5来说，坚持个性必然是有代价的。相信更低的定价和更大的优惠幅度可以填补他一定的执拗。

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