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宝马3系、5系这些常见的车型大家都比较熟悉，但要说起i系列，或许知道的就不那么多了。i系列就是宝马推出的新能源系列车型。在这个领域，日系车发展的不错，但这并不意味着德系车在这个方面没有作为。宝马i3从2011年的法兰克福车展推出概念车，到现如今上市销售，速度不可谓不快。后来居上的宝马展现了不俗的技术实力。下面我们一起来看一看这款i3具有哪些亮点。
♦ 试驾车型 i3电动版 售价45.00万元
i3这款车有两种动力模式，除了我们试驾的这款纯电动车型外，还有一款售价更高的增程式混合动力车型。眼前这台纯电动版的外观和增程混合动力车型并无不同。由于没有汽油机，所以在传统位置放置发动机的地方就只剩下一个储物仓。说到外观，这台车具有足够的回头率。稍显概念化的外观却是实实在在的量产版。
| 产品名称 | i3系 i3 纯电动版 2014款 | 宝马1系 改款 118i 运动型 2013款 |
| 品牌 | BMW i | 宝马(进口) |
| 长(mm) | 4006 | 4324 |
| 宽(mm) | 1775 | 1765 |
| 高(mm) | 1600 | 1421 |
| 轴距(mm) | 2570 | 2690 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
从外观看，你或许会认为它是一台两门车，但其实它依旧具有四个车门。不同于一般车型的是，它的前后车门采用对开门设计。后门必须在前门开启的前提下，才能打开。这也造成一个问题，如果车内的后排乘客想要单独下车，就必须让前排乘客先打开车门，这多多少少造成一些不便。
这台车的车尾也和一般轿车不同，后尾门采用了高光漆面，和车身颜色形成了巨大的反差。尾灯也采用了隐藏式设计。横条状的是转向灯，U型的是制动灯，并且前后车灯都采用LED光源，视觉效果不错。
♦ 内饰设计科技感突出
i3的内饰设计非常有科技感，这也和我们对于一款新能源的电动车型的内饰预期相符合。内饰的造型有别于一般的宝马内饰设计，排挡杆、方向盘、中控台都具有自己独特的风格。在宝马i3中控台和车门上，还能见到一种类似于织物但摸起来很硬的材质。它是一种天然纤维，属于非石油化工类的产物。新材料的使用也是以节能环保为目的。
中控台面板上的液晶屏还是我们之前看到的宝马10.2英寸那款。但内部的显示内容包括了一款电动车所该有的能量流示意图等eDRIVE内容。除此之外，包括iDrive人机交互系统以及空调面板都和普通宝马差别不大。而在科技感的展现细节方面，包括液晶屏和仪表盘都采用了悬浮式设计，增加了空间感的同时，也提升了科技感。
在中控液晶屏上的车载电脑里，能够查看续航里程、耗电量等信息，在eDRIVE一栏中，有详细的能量流和空调、座椅加热等耗费项目的具体信息。如果电量快用尽的时候，中控液晶屏还会提供附近充电站的位置信息，而在仪表盘上，主要显示的是剩余电量和行车里程等信息。
♦ 空间方面
虽然我们看到这台车的总长度只有4米左右，但内部的空间还是让人比较意外的。内部座椅的设计比较薄，最大化的增加内部的乘坐空间，但乘坐舒适性表现一般。后排的腿部空间也是比较宽裕的，日常家用来说，和普通家用车的区别不大，完全能够满足家用需求。
平时我们看到的发动机舱在这台车上变成了一个封闭的储物空间，其中有车载充电线、充气泵、拖车钩等物品。除了这些外，还有空间剩余。还是有一定实际储物用途的。
♦ 动力系统
宝马i3纯电动版和增程式混合动力版两款车型在电力驱动系统上的配备是完全相同的，都装备有一台最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的电动机，其中增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。
宝马i3采用的是LifeDrive结构，它是宝马首个专门为纯电动汽车设计的结构，它由两个相互独立的单元组成，其中Life模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drive模块则包括有底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等。该结构的优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用。同时，也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。
♦ 驾驶体验 i3电动版加速迅猛
作为一台纯电力驱动的车型，它的加速感受是完全不同于传统内燃机车型的。在起步阶段就能够爆发最大的扭矩输出，这取决于它的驱动力是来自于一台电动机。而在ECO PRO模式下，油门踏板的响应开始改变，并不像默认的COMFORT模式下那样迅猛，油门初段会变得更加迟滞一些，动力的反馈也会线性不少。而将驾驶模式改为ECO PRO+模式下，动力的输出就会完全以经济型为诉求了，加速会变得比较肉。
i3的另一个显著驾驶特征就是当松油门的时候，车辆会有制动的效果。这种感觉就像你浅浅的踩了一下制动踏板，所以，你无法以传统汽车的驾驶方式去驾驶它。当你松开油门后，它不会滑行，所以你需要一定的时间来适应它。当你适应了之后，车辆的这种自带制动的效果会有助于提高它的经济性。
而对于一款电动车来说，操控性或许也是我们该关心的。这台车的重心比较高，不适合做比较激烈的驾驶动作。但转向还有悬架的支撑性还是不错的。不过和普通的宝马轿车比起来还是有一定差距。日常城市驾驶可以说比较灵活，驾驶起来比较轻便。
♦ 总结
对于这样一台电动车，或许普及进千家万户还尚需时日。一般家庭很难拥有完备的充电条件，而花费小五十万元来购买这样一款车，也需要足够的喜好和购买动力。而这款车本身的续航里程在一百多公里左右，应付日常的通勤没有问题，但更多时候的中远途驾驶就有比较大的限制。相对来讲，增程式混合动力车型的实用性会更大。
