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全新科鲁兹换装了全新动力总成，没错，并不是沿用之前创酷的。动力方面提供两种三种组合方案，即1.4T与7速双离合、1.4T与6速手动、1.5L与6速自动、1.5L与5速手动，对于用户来说，在购车时也有了更宽泛的选择。
这台1.4T率先配备在全新科鲁兹上，此后雪佛兰也会有众多车款加入其中，不过厂商方面表示，创酷的1.4T引擎也会继续使用，因自身成本更低，所以将会使用在旗下中低端的车型上。
在谈论了半天外观内饰后，是时候将全新科鲁兹发动了，在初段踩下油门后，涡轮并没有急于协助，车速的攀升循序渐进，而在油门处于中段时，转速表的指针将会快速移动，这预示着最大扭矩已被唤醒，此时，这股推力会帮助你轻松完成超车的动作。
如果是在全油门激烈驾驶下，变速箱电脑似乎需要短暂的思考时间，再断定驾驶者的意图后才会发号施令，所以在换挡时还是能够感受到一定的延迟。在多数平稳驾驶时，双离合变速箱平顺的效果得以充分表现，高速挡位（5挡及以上）的切换很难被察觉出来，但在低速挡位（2、3挡）时，不时会发生顿挫较为明显的个别现象，这种顿挫感有别于大众DSG的抖动，更像是衔接有些生涩，也许这就是目前双离合变速箱在低速下无法克服的问题。
提及1.4T与7速双离合的组合，相信所有人都会想到大众现行的配置。而在目前，10多万的选车区间中，黄金动力的配给几乎完全被大众所垄断，为此全新科鲁兹的推出势必会抢占其市场份额。当然光是依靠动力系统是无法完成与对手的抗衡，全新科鲁兹在底盘方面相对老款有了质的提升，通过使用铝制副车架，增强型瓦特连杆，底盘减重11%后，车辆操控性得以升华。
方向的指向性以及路感不算清晰，但在弯道中的表现却显得游刃有余，车身的循迹性很好，并能在车身发生倾斜时给予一定的侧向支撑力，总体来说全新科鲁兹更趋向于易于驾驶的风格。在非铺装路面以及遇有颠簸时，悬挂的优异表现同样突出，悬架的回弹速度被设定的极佳，不会因回弹速度过快导致明显的颠簸感，也不会因速度过慢而感觉到过于绵软。并且通过多次测试后，可以感受到车身在经过颠簸时的完整性相当不错。
对于老车主而言，全新科鲁兹可能在驾驶上显得不那么运动了，有些妥协势必为了做出更好的平衡性，全新科鲁兹不再显得偏执，它可以适应更广泛的人群，例如车身减重所带来的正面影响，加之0.28的风阻系数，都不难看出此次它的转变都更贴合舒适性。
当你切实接触过全新科鲁兹后，你会发现它的蜕变之处，它更能迎合大多数人的喜好，同时也不是盲目以配置吸引眼球，全新动力总成，全新车身架构，全新智能车载系统都将是它所为消费者体现出来的诚意，而对于大众所表现出的垄断局势，相信有不少消费者苦于购车前的选择，这一次，你可以有了多一重的选择。如果你对全新科鲁兹期盼已久，那么就不要错过网上车市为你明日带来的价格公布文章。
