新浪微博
车市微信
在动力方面，晨风使用了一台交流永磁同步电机，通过逆变器的改变，来调节不同的功率输出。在传统发动机舱内，主要布置了电机和逆变器。参数方面，电机马达的最大功率为80Kw，最大扭矩为254Nm。排挡杆使用了类似普锐斯的挡杆操作设计。
有意思的是，晨风仪表设计非常独特，它可以让驾驶者直观的看出目前我驾驶下电机属于什么状态，制动能量回收会在什么情况下接入，这样做的好处可以帮助驾驶者修正错误的驾驶风格。同时，晨风还会通过驾驶者的风格做出评价，如果仪表上的树越多，则说明你的驾驶风格就越节能。
电动车的一大优势是起步时扭矩非常大，在踩下油门踏板之后，车辆几乎没有任何犹豫，就将最大扭矩释放出来。推背感十分明显，这是内燃机车很难达到的效果，晨风电动车的动力和一款3.5L发动机的动力水平相仿。并且车辆在启动后几乎没有任何声响，更谈不上噪音了。由于电池组安置在乘客舱底部，所以这款车的重心非常低，在转向和行驶稳健性方面都不错。
虽然试驾环节中加入了涉水环节，但要说真如果20cm的涉水能给晨风带来困扰的话，那也就真的没有量产销售的必要了，毕竟日常使用中涉水环境还是很多的，所以晨风能够通过这种测试也是必须的。
编者总结：就电动车而言，给出的很多参数并不能成为日后用车的最终参考，还要根据电池寿命，气温、个人驾驶风格等等因素的影像，但晨风充满电情况下跑100公里还是非常轻松的，而且它从内到外的设计还是比较符合家庭用车的需求，况且电动车补贴万后，晨风的售价才18万元，算是很便宜的电动车了，但会有人愿意去吃这第一口螃蟹吗，等待它上市之后我们再看吧。
