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谈到电动车对于大家包括编者都是既熟悉又陌生的一块领域，实际上最主要的就是它在汽车市场中的保有量真的不算很多。究其原因，无非有两个最主要的因素，第一售价不算亲民，第二则是一个很致命的问题，也就是电动车的实际实用性还有待考证。而这其中指的实用性并非普通汽油车所需要考量的指标，电动车的实用性我们则更需要考虑充电问题、续航里程、充电时间等等，所以以上我说的这几点可能是大家对电动车最大的顾虑。要不是特斯拉以其独特的品牌魅力推动电动车，国内又有几个人愿意做第一批吃螃蟹的人呢？或许今天我们所试驾的启辰晨风就能给出一个不错的答案，首先它28万元的预售价看上去很高，但根据地方政策补贴完，18万元的最终售价，或许电动车并不是那么遥不可及。
电动车实际上并不是什么高科技产物，就拿接下来我要介绍的启辰晨风为例，晨风实际上是以日产聆风为蓝本设计打造，从外观到内饰以及最为核心的电动驱动系统都是与日产聆风是一样的，而日产的聆风并非日产第一款电动车，实际早在1947年，日产的电动车鼻祖TAMA就诞生了，从年代来看，电动车确实不算什么高科技产物，但为什么没有快速普及，就是因为电池。现在晨风一次充电已经可以做到180公里的续航里程，并且快充情况下30分钟就可以达到80%的电量。
晨风从外观每一个细节的设计都是为了更好的节省电量，所以晨风可以达到100公里以上的续航里程，这也符合了启辰为晨风提出的“100公里生活圈”理念，在这个理念下，晨风并不是一辆可以载着你去旅行的车型，而它要做的就是带着你上班、下班、购物等等生活必须的代步需求，更像是一个没有排放的城市环保使者。
晨风的内饰设计并没有一味的去追求花哨的科技感，而从设计上更符合家庭定位，每一个操作都与汽油车相同，基本没有什么上手难度。而在电动所需要的设计上最求尽可能的节能化，将电力使用率尽量追求最节能化。
除了它的电动身份以外，空间一直以来在国内是个永恒不变的话题，作为一个A级车的尺寸，它的铜件表现与自家兄弟骐达一样的出色。身高170cm的美女模特坐上车后调整到舒适的驾驶姿态，头部2拳的空间非常出色，相信180cm的驾驶者也没有什么压力。后排腿部空间也很抢眼。
由于电池分布在底盘位置，座椅驾驶舱整体被升高的缘故，导致后排座椅放倒形成很高的台阶，同时后备箱开口位置也有很高的台阶，这让整个后备箱像是一个很深的槽，拿取较沉物件的时候，多少有些费力，不过后备箱的空间还是比较理想的。
在动力方面，晨风使用了一台交流永磁同步电机，通过逆变器的改变，来调节不同的功率输出。在传统发动机舱内，主要布置了电机和逆变器。参数方面，电机马达的最大功率为80Kw，最大扭矩为254Nm。排挡杆使用了类似普锐斯的挡杆操作设计。
有意思的是，晨风仪表设计非常独特，它可以让驾驶者直观的看出目前我驾驶下电机属于什么状态，制动能量回收会在什么情况下接入，这样做的好处可以帮助驾驶者修正错误的驾驶风格。同时，晨风还会通过驾驶者的风格做出评价，如果仪表上的树越多，则说明你的驾驶风格就越节能。
电动车的一大优势是起步时扭矩非常大，在踩下油门踏板之后，车辆几乎没有任何犹豫，就将最大扭矩释放出来。推背感十分明显，这是内燃机车很难达到的效果，晨风电动车的动力和一款3.5L发动机的动力水平相仿。并且车辆在启动后几乎没有任何声响，更谈不上噪音了。由于电池组安置在乘客舱底部，所以这款车的重心非常低，在转向和行驶稳健性方面都不错。
虽然试驾环节中加入了涉水环节，但要说真如果20cm的涉水能给晨风带来困扰的话，那也就真的没有量产销售的必要了，毕竟日常使用中涉水环境还是很多的，所以晨风能够通过这种测试也是必须的。
编者总结：就电动车而言，给出的很多参数并不能成为日后用车的最终参考，还要根据电池寿命，气温、个人驾驶风格等等因素的影像，但晨风充满电情况下跑100公里还是非常轻松的，而且它从内到外的设计还是比较符合家庭用车的需求，况且电动车补贴万后，晨风的售价才18万元，算是很便宜的电动车了，但会有人愿意去吃这第一口螃蟹吗，等待它上市之后我们再看吧。
