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♦ 动力系统
凯迪拉克ATS-L配备经过调校的“沃德十佳”2.0T SIDI 直喷涡轮增压发动机，最大额定功率为205kW，最大扭矩400Nm，动力相比ATS在功率上增加了2kW，最大扭矩增加了47Nm，百公里加速仍然维持在6.2秒。 与发动机向搭配的是依旧是6挡手自一体变速箱。
笔者之前试驾过标准轴距版ATS的顶配车型，并有针对性的进行了绕桩体验。标准轴距版配备了后桥限滑差速器，但正是由于这套机构的存在，它会主动干预绕桩过程中的后轮牵引力。在主观之外为你加了一把力。所以如果没有一段时间的适应就难以控制好后桥限滑差速器的助力作用。这种干预反倒成为日常驾驶的拖累。在长轴距版上取消这一机构，对于日常驾驶反而更加合适。
长轴距版的方向盘变得更细了，相比如此，笔者更加怀念标准轴距版上粗壮方向盘的握感。粗壮的方向盘当然更讨得男性消费者的欢心，但为了照顾更多的女性消费者，这种改变也是在所难免。不仅于此，长轴距版的转向力度要比标准轴距版的更大。
长轴距版车型不仅加长了轴距，也扩大了轮距，从而一定程度上抵消了由于加长轴距而带来的笨重感。并且ATS-L的整备质量也上涨了50公斤，所以你能感受到它变得更加沉稳，驾驶起来也更加惬意。少了几分标准轴距版的灵活性，却多了一些安然的驾驶氛围。
但除了这些改变之外，我们还是能够体验到凯迪拉克ATS车型的不变之处，紧绷的悬架没有改变，凸显整体感的驾驶感觉依旧是它的性格所在。硬邦邦的悬架反馈是宝马3系所不能及的，所以总的来说，它依旧具有相当强悍的性格，就如一匹野马，可能曾经的马鞍硌得你有些难受，现在马鞍变得更加舒适和宽大，但论及性格，它依旧是那匹野马。
总结：我们看到这款车最大的改变就是轴距，因为轴距，让后排空间加大，许多配置和储物细节同样提升，豪华感也变得更强。从驾驶感受上来说，日常使用，轴距的改变结果很难让你察觉。克服了软肋，提升了质感，售价有了下探，当然狂放不羁的性格没有改变，这也是它改变的底线，正是因为如此，才让很多注重风范的人们有了坚守它的理由。它只不过是主动的改变了自己，让喜欢它的人更从容的接受它。
