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一提到“86”就会自动联想出N多词汇，“漂移”“头文字D”“AE86”等等，现在的86车型是丰田和斯巴鲁共同研发，虽然它已经和AE86没有任何关系，但日本人的“86情节”依旧在延续，甚至愈演愈烈，在2014富士86/BRZ文化节上可以深切的感受到。我不是改装控也不是日系迷，但当我踏入富士赛道，已经成为了一名“86迷”。
对“86车型”历史感兴趣的朋友请点击下图
来到这条在GT赛车中跑过无数遍的赛道非常激动，富士赛道位于日本的静冈辖区，距离东京62英里。赛道全长4.563公里，共有16个弯角。（左弯：6个；右弯：10个）。富士赛道拥有全长1475m的长直道，也是这个赛道的一大亮点。从最后一弯松下弯开始，最高时速急剧变化，接下来的第一个弯需要全力刹车，随后的可乐弯也很考验赛手的技巧。
既然是“86”聚会怎么能少了这对老顽童—Levin与Trueno。在日本成色很好的AE86并不少见，经历三十年依然宝刀不老。经典的跳灯成为为了Trueno（AE86）的象征，如今很少有车型采用跳灯设计，恰恰是因为这样才让它成为八十年代重要的标致。
其实富士赛道更像是一个大公园，除了赛道设施几乎都是绿化，小朋友也非常多，他们也许看不懂改装甚至觉得轰鸣声刺耳，但潜移默化的影响谁也说不准，可能长大以后也能成为一名赛车手，这就是文化吧！
如果说“86”文化博大精深有些夸张，但当你踏入86嘉年华很容易就能感受到它的魅力。魅力不单单源自对AE86的崇拜和对各式改装车的向往。这里更像是一个大公园，车主之间交流、改装商展示自己的最新力作，小朋友也可以在这里玩上一整天，这样的延续已经超越了改装文化。
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欣赏完优秀的改装作品终于到了亲身体验环节。今天我们试乘试驾的场地就像一个富士赛道的缩小版，全长只有290米，宽度12米。这个赛道最大的难点在于起伏落差较大，拥有8°的上坡同时急转弯，这是对驾驶技巧的考验。
我们驾驶的车型是日规（右舵）丰田86，手动/自动挡可选，而这辆经典的AE86 TRUENO我们将有机会坐在副驾驶，让土屋大神带我们体验漂移快感。同时还有机会体验织户学的“世界最速86”。
这辆AE86对于土屋圭市来说就像身体的一部分，依靠精准细腻的弯中控制，他可以让漂移这种”失控状态“成为一种艺术。如果说在土屋车上的感觉是细腻，那么织户学的战车则是暴躁。并不是说他驾驶技术不好，只是在过于强大的动力你会无心细细体会所谓的技巧，完全被肾上腺素飙升的快感冲昏。
