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我对标致在国内的车型并不是太感冒，一个比较大的原因就是平淡的外观和内饰设计，几乎是提不起我的兴趣。这种印象一直持续到东风标致3008上市才开始有了改观。记得3008国内第一次试驾活动也是我参加的，可以说，3008无论是外观内饰还是动力几乎可以说很符合国人的购车标准，外观设计有看点但不张扬，内饰倒是很张扬，但也获得了少有的高评价。今天，我来到宁波体验标致在国内的另外一款顶梁柱车型—东风标致408，首先呢，我先下一个结论吧：全新一代408有备而来，且气势汹汹。是否认同这个观点，接下来就一起看看体验结果。
新一代东风标致408是基于PSA EMP2高效模块化平台所打造的首款车型。
EMP2平台由神龙公司斥巨资引进，该平台大量采用激光焊接工艺，超高强度的钢材使用率超过70%，在提升车辆安全性的同时，极大程度的减小车重，仅底盘就可减重70公斤。新一代408整车减重达到了150公斤，较以前有着更轻的车重，在节能减排上的表现非常突出。
新一代408外观：精致大气
新一代东风标致408的外观设计采用了标致全新的家族设计语言，整体都要比老款看着更精致大气，在细节的处理上也是下足了功夫。狮子标被移到了中网，使得整个中网更具有立体感。而在顶配车型上使用了全LED的前大灯在同级别车型中十分少见，配置足够吸引人。
新一代东风标致408在车身尺寸上进行了调整，长度和宽度都有所增加，高度降低了37mm，轴距增加了20mm，整车视觉上看着很舒服，前后比例也很协调，这样的外观也会让更多的消费者容易接受很多。
尾部造型也相当成功，很有层次感，上半部分很紧凑，而下半部分又看着很厚重，显的新408很稳重的感觉，其实消费者对一款居家用车的外观设计还是非常挑剔的，相对于内饰或者动力来说，外观属于一眼定情的部分，新408的外观相信也能获得更多年轻人的喜爱。
新一代东风标致408内饰：简约精致
新一代408的内饰设计简约且精致，用料也很实在，某些细节部分值得称赞。并且内饰颜色搭配上也非常丰富，提供了两种内饰颜色三种装饰条供消费者选择。中控台顶部试用了大面积的软性材质，足见标致在408身上是下了不少功夫。
多功能方向盘采用三幅式设计，握感出色，带有拨片换挡功能，同时还加入了peugeot标识，细节上的设计足够用心。
9.7寸All in One集成触控系统，空调系统、行车辅助、多媒体、导航、Blue-i、通讯、倒车影像八大功能。9.7吋触控屏幕上高度集成了多种行车功能，其中“Blue-i”车载互联是东风标致在北京车展上推出的车载互联品牌。“Blue-i”具有“智能出行”“安防保障”“专属服务”三大优势，并且可以通过一键呼叫人工台来实现一键导航、兴趣点查询、实时路况等信息服务。
新一代408的智能泊车辅助系统，支持平行车位停车、垂直车位停车以及平行泊出车位，且可实现多次进退直至车辆完全泊入或泊出。系统可以通过电子助力转向自动运行，通过前挡泥板上配备的超声波传感器，精准地测量停车位的大小并计算停车轨迹，引导车辆顺利停靠。
新一代408全系标配BOSCH最新9.0版本ESP系统，另外全系四个车窗均为一键式升降，非常厚道的配置，在同级别车型中也很少见有把这样的配置做到全系车型中的。
前排座椅的舒适性非常不错，质地柔软，座椅颜色也分为黑色和白色两种可以选择。主副驾驶席均配备了8向电动座椅调节、按摩功能。2组座椅记忆功能 仅在主驾驶有配备，加上座椅加热功能，可以算是傲世同级的配置。不过个人感觉把座椅加热换为通风会更实在一些，中国大部分地区的高温着实让人受不了。
新408的前排储物功能并不是很突出，仅提供了一些基本的储物功能，日常使用倒是没有太大问题。比较突出的两个地方就是前后门的储物和手套箱的储物空间，知道标致2008的手套箱应该可以了解新408手套箱的容积有多大了，无论是深度还是容积都非常实用。
全新东风标致408将前期将搭载1.8L和1.6T两款发动机，后期会增加一款1.2T发动机车型。我们试驾的这款就是1.6T顶配车型，其实这款发动机我们都很熟悉，在东风标致3008、雪铁龙C4L以及DS 5上都有配备。与这几款发动机想匹配的是第三代6速手自一体变速器，并带有S挡和雪地模式，另外顶配车型还可以有方向盘换挡拨片可以选择。
东风标致3008和东风雪铁龙C4L我都试驾过，他们的这款1.6T发动机驾驶起来几乎有相同的感受，那就是动力爆发的非常早，轻踩油门，车辆就会有前窜的现象。但是在新408身上，这种现象已经不复存在，虽说最大扭矩在1400转就开始爆发，但是并没有突兀的爆发力，相反整个加速过程都非常的流畅，而变速箱在升档过程中也还算积极，可以很明显的感觉到全新一代标致408在动力调教上明显是向舒适性靠拢。
D挡模式下，变速箱的升档积极性属于中上水平，发动机在2000转时候开始升档，其后变可以保持在1500转的状态下巡航，这种设定也很好的考虑到了燃油 经济性。但是变速箱在降挡时候的积极性并不是很高，及时深踩油门的情况下，依然感觉不到变速器那种能快速领悟你意图的动作，所以想要有更好的爆发，建议按 下S键，将驾驶模式调节至运动状态下，这时候的动力表现就会有所提升，但是并不是那种很猛烈的表现，升档和降挡的积极性也有所提升，不过还是不要期望408有太多运动基因，运动模式下也仅仅能提供更好一点的动力。
新408的依然使用的是比较传统的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，驾驶过程中能明显感觉整个底盘都是偏向于舒适性调节，在一些紧急并线的情况下，悬挂对车身的支撑性会有些许的不足，但不明显，只是不太适于做一些太激烈的动作，因为感觉并不是太好。电动助力方向盘中低速表现都尽如人意，高速表现也很稳定，男女驾驶起来都会比较轻松。
结语：看完本文，或许你已经能理解我开头时候下的结论。的确，新一代408在造型设计以及配置上都是有了非常大的进步，特别是在一些细节精致度的处理上。而动力系统的调教上所说是偏向于舒适驾驶的方向，但是个人一天体验下来，除了在动力的爆发上可能稍微弱了点之外，整个动力系统的表现都非常让我满意，或许现在更喜欢这种以舒适为主的车型了吧。可以说，新408没有让我们失望，同级别车型中也是很难有对手与之匹敌，下一步就是价格了，前一段时间，东风标致也公布了新408的预售价格，是从13-19.5万之间来定价初期四款车型，不过这个价格似乎有些高了，而厂家也意识到了这一点，在正式上市时，价格会比预售价有所降低，那么，我们就等成都车展的时候再看新408的价格是不是有更大的竞争力。
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