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进入模块时代 标致/雪铁龙EMP2平台解析

2014-02-19 08:47:16 来源:网上车市   原创    作者:于尚宏   编辑:于尚宏   

说到平台,大家最熟悉的应该是大众的PQ平台和MQB平台了,其中MQB平台就像乐高玩具一样,工程师和设计师只需要对之前设计好的模块进行改动就可以轻松的研发出一款新车型。其实大众的邻居PSA集团前不久也发布了类似的全新平台—EMP2,下面就让我们一起来看看新平台能为我们带来什么不一样的感受。

平台是什么?模块化又是怎么回事?

平台概念:用最简单的语言表达即两款同平台研发出的轿车(301/全新爱丽舍),在看得见的地方都不一样,但在看不见的地方基本上是一样的。

模块化概念:在“模块化”生产方式下,汽车技术创新的重心在零部件方面,零部件要超前发展,并参与汽车厂商的产品设计。汽车厂商方面则以全球范围作为空间,进行汽车模块的选择和匹配设计,优化汽车设计方案,将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用凯越等其实走的就是这条路。

PSA EMP2平台简介

在EMP2平台研发阶段,神龙公司就被列入重要生产基地之一。全新308在海外上市不久后,国内也要迎来标致的全新产品了。据悉新车有可能在今年成都车展或是广州车展中亮相,新车极有可能是全新308的三厢版本。那么EMP2能否带领PSA集团走出目前的阴影?未来标致和雪铁龙要怎样把车卖号的确是个难题。

之前法国车给人的感觉是自我、浪漫,不喜欢法国车的人会觉得驾驶法国车事件令人头疼的事。不过以后这种事情发生的概率会减小,因为模块化平台能够满足全球各地用户的需求。另外,标致在研发汽车方面的思路也有些改变,这次天平终于偏向了消费者。新平台中诞生的标致车型,无论在外观、内饰、配置还是动力方面将有很大的飞跃。

扩展性强是模块化平台最大的优点,大可做到中大型车、小可缩到208那样的小家伙。不过自从PSA集团走出了DS品牌后,标致607和雪铁龙C6的便断了香火,即使EMP2有条件研发出更豪华的车型,PSA也不会在EMP2平台中研发并制造豪华车型。另外,雪铁龙的看家本领—底盘液压控制系统也要暂时离开消费者了。

减重70公斤后安全性会不会下降?至少数据给出的答案是安全性会提升。在优化了材质和结构后,EMP2平台的高强度钢材占整个底盘70%左右。目前还很少有汽车厂商能够达到这个比例,另外减重后油耗就有可能降低,减重的同时又为环境做出了贡献,真是两全其美的办法。

EMP2时代标致车型内饰新风格

标致把全新内饰设计手法叫i-cockpit,看似普通又怪异的中控设计其实大有文章。这也是EMP2平台在研发当初所追求的—要为车内成员带来最好的乘车体验。减法一直都是电子产品的更新理念,iPhone的Home键便是最好的案例。标致也把中控台中的按钮集成在中央显示屏中,简化的同时带来的却是便利。

EMP2新增了哪些配置?

  有些用户会觉得奇怪,这些功能在很多合资车中都能够见到,没有什么新奇的。的确,在同质化严重的今天,这些配置已经不新鲜了。但标致采用的配件都是最新款的,在使用舒适度方面,这些配置的表现要优于其他车型。

EMP2将有哪些新动力?

从12年的1.6THP发动机中,我们便可发现PSA正在努力更新动力系统。在今年,功率扭矩与大众现款EA888发动机数据不相上下的1.8THP发动机即将量产。首批打在该发动机的车型极有可能是508。在EMP2平台中,STT自动启停技术成为了标准配置,新款6AT变速箱的平顺性与经济性也将大幅提升。

总结:通过上图可以看出,进入国内20多年的PSA集团终于狠下心在国内投放新平台、新车型。也许现在还不是和那些老旧车型说再见的时候,但新车的频繁上市和车型的不断优化,PSA的复苏还是有着很大希望的。

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