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♦ 起步、中段加速性能优异 悬架感受扎实
雷凌和全新卡罗拉相同，配备了1.6L和1.8L两款发动机，这款1.8L发动机的起步更加从容，中段加速能力也更强。从动力数值来看，最大功率和扭矩都不是同级别中最亮眼的，但通过变速箱的有效配合和发动机的中低转速调教，让这款车很适合国内城市驾驶。变速箱能够模拟8速挡位变化，切换到手动模式，降挡动作完成后，车辆会有短暂迟疑，但升挡的回馈就要快的多。
雷凌的驾驶感受让人感到愉悦，这种愉悦来自哪里呢？我想就是它将舒适性和一定的操控乐趣兼顾得当的缘故。雷凌与全新卡罗拉理论上应该有相同的驾驶感受，这两款车的驾驶感受和老款卡罗拉有较大的差别。老款卡罗拉是纯日式的，驾驶轻松、转向轻便、悬架调教也完全以舒适为主。但雷凌有了不同的变化，驾驶感更紧致了，转向也变的有力起来，悬架的调教更显韧性，但难能可贵的是，它没有丢失日系的一贯优势，舒适性依旧不错。
那么日系的驾控特性哪些得以在这款车上保留下来呢？我想归结起来就是两点：一是起步加速的实力依旧明显，浅踩下油门，响应来的很快，但这种提速并不突兀，反而强调平顺。所以就引出了第二点，加速的平顺性，注意，这里所说的平顺性并不指代所谓线性，这是两个概念。CVT变速箱带来提速的平顺性和加速的连续性，所以在这台车上，你会体会到极快的起步效果，又不至于让你感到突然发力。速度提升很快，转速当然也同步跟进。
提速到100Km/h的时候，若想再加速，你或许认为，它会像一款你曾经所认知的日系紧凑型车一样，变得吃力起来。但事实证明，这款1.8L发动机的雷凌能够在100Km/h的时候提供足够扎眼的中后段提速效果。D挡模式下如果你觉得还不够爽，也可以切换到手动模式或者运动模式，实际的效果都是一样的，拉高发动机转速，然后用手动模式再降一挡，配合接下来的升挡动作，车速会很快达到170Km/h。
那么，接下来就要说说它除了具备日系的典型特征之外，又具备类似于德系的驾驶特质。这种特质概括起来就是三个字：厚重感。那么具体在哪些方面得以体现呢？转向更加沉稳，油门踏板回馈力度也更加明显强硬，悬架的调教更有韧性，车体的重心更加低矮。从这几个方面，你会感受到它不同以往的厚重感。当然，它还不像速腾或者C4L那样沉甸甸，轻巧和灵活依旧是它要平衡的地方。
舒适性不单单说要有各种省力的操作，把各种震动过滤的本事。如果有着好的静音能力，同样会让你对一款车的质感打高分。舒适安静，雷凌做到了。发动机噪音和风噪都控制在一个极小的范围内。起码是我们认知的安静的范畴内。发动机不再喘着粗气，反而发声细腻，更多的声音来自变速箱，那种细腻的丝丝声，是来自钢带转动的摩擦。
全文总结：笔者对这款车的评价比较高，起售价合理，配置搭配得当，相比大众的朗逸更精细，相比本田的思域更舒适，相比日产的轩逸更有影响力，况且空间也不差。各项消费者在意的需求指标平衡得当。你会发现，它依旧贯彻了中庸的设计理念，综合实力非常强。但相比老款卡罗拉又更有性格和突破力。外观会让人更容易喜欢，配置和做工也赶上了时代，操控感受非常适合居家过日子。质量口碑和品牌也是选择它的理由之一。
