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雷凌二字，是对卡罗拉LEVIN英文部分的汉语音译，雷霆万钧之势，凌厉凌驾于上空。好一副磅礴的样子。这个名字用在广汽丰田这款A级车上，倒也合乎此车情理。雷凌出自和全新卡罗拉相同的MC平台。起售价10.78万元，和卡罗拉也相仿。打仗亲兄弟，面对决杀激烈的A级车市场，这对兄弟看来要背靠背面战了。
【左侧为美版卡罗拉 右侧为广汽丰田雷凌】
♦ 广汽丰田雷凌的身世以及它和卡罗拉的关系
雷凌二字是取自“LEVIN”的音译名，而说起LEVIN则是从1972年诞生一直到今天，它存在汽车历史中已经有约42年之久，它是丰田卡罗拉车型中一个重要的分支，也是丰田汽车旗下一款重要的车型的名称。而广汽丰田雷凌其实和LEVIN车系关系并不大，因为LEVIN定位非常运动化，而雷凌相比一汽丰田全新卡罗拉也要更加动感，所以才取LEVIN的音译，而雷凌的外观更多的是和美版卡罗拉相似。之前上市的一汽丰田全新卡罗拉则和欧版卡罗拉的外观有很大的相似度。
♦ 定位比卡罗拉更年轻
雷凌的外观无疑更具进攻性，这是相对全新卡罗拉来说的，你也可以点击文字去看看新卡罗拉的全貌。对比之后，你会发现，广汽丰田雷凌的定位似乎要更年轻开放一些，相比卡罗拉的动感定位，雷凌做的更加极致。个人来说，也更喜欢雷凌的外观设计。鹰眼大灯和大嘴进气格栅怎么看都要更洒脱一些。
♦ 车型颜色
雷凌的定位和卡罗拉是如此之接近，售价、配置、动力水平无疑会出现重叠的部分，会不会引起内部厮杀？这就像一个精明的商人，在一条街的两端各开一家服装店，相互比拼降价，引来的顾客不是去了这家，就是去了那家，但无论在哪家消费，终归是进了这个商人的腰包。所以，眼下卡罗拉和雷凌的主要任务不是定位定价重叠与否，而是能否招揽来有限市场中更多的目光。买A还是买B则是后话了。
♦ 轴距增长至2700mm 纵向空间体验优越
| 产品名称 | 雷凌 | 全新卡罗拉 | 全新朗逸 |
| 品牌 | 广汽丰田 | 一汽丰田 | 上海大众 |
| 长(mm) | 4630 | 4630 | 4605 |
| 宽(mm) | 1775 | 1775 | 1765 |
| 高(mm) | 1480 | 1480 | 1460 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2610 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
其实在这里说车身尺寸和轴距大小都是为了得到一个好的充裕的车内乘坐空间，真的和其它车型比尺寸无外乎也都是毫米级的较量，比较意义不大。2700mm的轴距的确对车内纵向空间有基础性的保证。这日后必将成为很多人选择这款车的一大原因。另外，再说说侧面造型，个人感觉车身离地间隙过高，整体感观不和谐。
尾灯的样式让人印象深刻，因为它的造型太凌厉了，就像它的车名一样，尖角中散发着丝丝寒意。进攻性、动感性都有了。尾灯组共使用了51颗LED灯，相比曾经日系车在这方面的吝啬，雷凌倒是一反常态。尾部中央横贯镀铬饰条，但并没有像前大灯那样贯穿到灯体上边沿。
♦ 工艺细致优良 感官出色
不得不说，丰田车型的内饰做工相当细致。接缝、面板的颜色配饰，都让人感到赏心悦目。当然，在雷凌上，中控面板的材质也有了很大进步，大面积的使用了搪塑材质。相比运动激进的外观，内饰的配色却显得保守居家许多，中控台依靠不同颜色的搭配，营造了较为丰富的层次感。
中控液晶屏采用6.1英寸的触控显示屏，画质清晰、触控灵敏。满足这两点又不会收集指纹，让驾驶者使用的非常贴心。尽管可控的功能比较少，主要集中音频操作，而且也没有顶配车型才有的导航功能，但你可以发现，从雷克萨斯的人机操作系统再到丰田的这款A级车，无论售价几何，它的操控系统都是非常人性化的，操作逻辑也都非常简易清晰。
仪表盘的背景光可以进行切换，但默认的蓝色背景光最能将科技感和内饰氛围提升。仪表盘中央的行车电脑显示信息比较丰富，尤其是ECO驾驶提示，能够有效提示你如何开车更省油。行车电脑的基本信息切换要靠方向盘的右侧按键，上下共能进行四个页面的切换。显示平均油耗、续航里程、平均时速等信息，车外温度和挡位信息是固定显示在行车电脑上方的。
♦ 空间的利用非常充分 乘坐空间非常优秀
储物空间的开发和利用非常充分和细心，拿一个简单的例子来说明，前排水杯架带有限位功能，它是如何实现的呢？依靠水杯架中间的隔断的位置改变，进而创造不同口径的水杯架组合。相比很多只有单纯限位功能的水杯架，可谓一举两得。但也有不尽如人意的地方，后排没有空调出风口，并且在前排中央扶手后方的位置也没能再设计储物空间。
乘坐空间绝对是雷凌的亮点，后排的腿部空间非常宽裕，并且地板隆起不高，后排坐上三个人丝毫没有压力。头部空间和车内的横向空间一般，属于紧凑型车一般水平。后备箱内部平整，但后排座椅无法放倒让人匪夷所思，大大限制了它拓展后备箱空间的能力。
♦ 起步、中段加速性能优异 悬架感受扎实
雷凌和全新卡罗拉相同，配备了1.6L和1.8L两款发动机，这款1.8L发动机的起步更加从容，中段加速能力也更强。从动力数值来看，最大功率和扭矩都不是同级别中最亮眼的，但通过变速箱的有效配合和发动机的中低转速调教，让这款车很适合国内城市驾驶。变速箱能够模拟8速挡位变化，切换到手动模式，降挡动作完成后，车辆会有短暂迟疑，但升挡的回馈就要快的多。
雷凌的驾驶感受让人感到愉悦，这种愉悦来自哪里呢？我想就是它将舒适性和一定的操控乐趣兼顾得当的缘故。雷凌与全新卡罗拉理论上应该有相同的驾驶感受，这两款车的驾驶感受和老款卡罗拉有较大的差别。老款卡罗拉是纯日式的，驾驶轻松、转向轻便、悬架调教也完全以舒适为主。但雷凌有了不同的变化，驾驶感更紧致了，转向也变的有力起来，悬架的调教更显韧性，但难能可贵的是，它没有丢失日系的一贯优势，舒适性依旧不错。
那么日系的驾控特性哪些得以在这款车上保留下来呢？我想归结起来就是两点：一是起步加速的实力依旧明显，浅踩下油门，响应来的很快，但这种提速并不突兀，反而强调平顺。所以就引出了第二点，加速的平顺性，注意，这里所说的平顺性并不指代所谓线性，这是两个概念。CVT变速箱带来提速的平顺性和加速的连续性，所以在这台车上，你会体会到极快的起步效果，又不至于让你感到突然发力。速度提升很快，转速当然也同步跟进。
提速到100Km/h的时候，若想再加速，你或许认为，它会像一款你曾经所认知的日系紧凑型车一样，变得吃力起来。但事实证明，这款1.8L发动机的雷凌能够在100Km/h的时候提供足够扎眼的中后段提速效果。D挡模式下如果你觉得还不够爽，也可以切换到手动模式或者运动模式，实际的效果都是一样的，拉高发动机转速，然后用手动模式再降一挡，配合接下来的升挡动作，车速会很快达到170Km/h。
那么，接下来就要说说它除了具备日系的典型特征之外，又具备类似于德系的驾驶特质。这种特质概括起来就是三个字：厚重感。那么具体在哪些方面得以体现呢？转向更加沉稳，油门踏板回馈力度也更加明显强硬，悬架的调教更有韧性，车体的重心更加低矮。从这几个方面，你会感受到它不同以往的厚重感。当然，它还不像速腾或者C4L那样沉甸甸，轻巧和灵活依旧是它要平衡的地方。
舒适性不单单说要有各种省力的操作，把各种震动过滤的本事。如果有着好的静音能力，同样会让你对一款车的质感打高分。舒适安静，雷凌做到了。发动机噪音和风噪都控制在一个极小的范围内。起码是我们认知的安静的范畴内。发动机不再喘着粗气，反而发声细腻，更多的声音来自变速箱，那种细腻的丝丝声，是来自钢带转动的摩擦。
全文总结：笔者对这款车的评价比较高，起售价合理，配置搭配得当，相比大众的朗逸更精细，相比本田的思域更舒适，相比日产的轩逸更有影响力，况且空间也不差。各项消费者在意的需求指标平衡得当。你会发现，它依旧贯彻了中庸的设计理念，综合实力非常强。但相比老款卡罗拉又更有性格和突破力。外观会让人更容易喜欢，配置和做工也赶上了时代，操控感受非常适合居家过日子。质量口碑和品牌也是选择它的理由之一。
