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宝马X5一经上市凭借其多功能运动车型的定位受到了众多消费者的喜爱，xDrive四驱系统提供了更为丰富的驾驶乐趣，而它的越野性能如何，今天我们拿到了一台全新宝马X5 xDrive50i M运动型，我们将开着它去挑战以“天下第一坡”著称的国际级越野赛道。
我们今天用来体验“天下第一坡”的车辆是全新宝马X5 50i M运动型，厂商指导价177.3万元。 全新宝马X5的前脸依然采用了我们熟悉“双肾”式进气格栅，引擎盖上隆起的线条使整个前脸看起来颇具力量感。开眼角式的大灯设计我们在3系上已经见过，天使眼日行灯也由圆形变成了下部平直的形状。蜂窝状的超大下进气格栅是M运动套件特有。
全新宝马X5长宽高分别为4886mm×1938mm×1762mm，轴距为2933mm。与老款相比，长度和宽度分别增加了24mm与5mm，高度减少了14mm。宽大的后视镜加入光带式LED转向灯，整体效果十分别致。车身侧面的M标志是M运动套装特有。
全新宝马X5的尾部采用了宝马X系列最新的风格，抛开大小的问题，猛地一看和X3十分相似。家族式的LED光带式尾灯类似于反向的L，夜间点亮的效果绝对夺目。
全新宝马X5 50i搭载的是一台4.0L双涡轮增压汽油发动机，最大功率300千瓦，峰值扭矩达到了600牛米。ZF的8速手自一体变速箱采用了电子换挡的方式，在传动效率和燃油经济性上的表现非常出色。
本次体验我们有幸请到了宝马资深的培训师刘老师，下面将由刘老师为我们讲解一下宝马全新X5。宝马的运动组合式式仪表大家应该不陌生，在很多宝马车型上我们都能够看到，能够实时显示车辆的功率、扭矩信息。xDrive状态仪表不仅可以显示车辆行驶的方向，还能够显示车辆前后、左右的倾斜角度。驾驶模式调节也是我们非常熟悉的功能，我们在宝马全系车型上均能够看到，ECO、标准、运动和运动+模式能够提供十足的驾驶乐趣。
陡坡缓降功能在车辆下坡时可以辅助驾驶员缓慢平稳的驾驶，下坡的速度能够根据坡度人工调节。全景倒车影像大大提高了泊车时的安全性，这个配置绝对是女孩子非常喜欢的。追尾碰撞警告能够在即将发生追尾时警告驾驶员，并及时采取制动干预，防止追尾事故的发生。追尾碰撞警告的时间点可以根据驾驶员的习惯自行调节。行人警告功能能够在车辆前方出现行人时发出警告，必要时系统还会采取制动干预，保证行车的安全。
三幅式的真皮方向盘做工精致，握感十分出色，底部的M标志着它的身份，这是M运动套装特有的。全新X5的中控锁被设计到了驾驶席门板上，熟悉宝马车的人知道，一般宝马车的中控锁都设计在中控台上。位于左门的按键区还设计了后备箱一键电动开启功能，不过只能开启后备箱，不能关闭。夜视系统通过红外摄像头，探测出前方的热源，以保证夜间驾驶的安全性。
大安山“天下第一坡”赛道共计19个沙坡，赛道总长为3公里，起点到终点的海拔高度相差1200米。终于来到了“天下第一坡”，第一个坡道就给我们来了个下马威，目测角度应该在30°左右，好在是水泥路面，对于我们的宝马X5来说应该问题不大。结果也不出我们所料，宝马X5凭借充足的动力和xDrive四驱系统非常轻松的爬了上来。还是要得益于xDrive四驱系统，从第一个坡上到平台这样的角度宝马X5丝毫不非吹灰之力。
来到第二个坡才是真正挑战的开始，路面也由之前的水泥路变成了沙路，挑战难度进一步增大。宝马X5没有令我们失望，凭借充足的动力和xDrive四驱系统顺利通过了第二个坡。
在陡坡和沙路上，宝马X5充沛的动力印证了它的宣传语：越峥嵘，越从容。一副铁骨硬汉的形象。俗话说上山容易下山难，艰难的上坡完成后，宝马X5具有的陡坡缓降技术，下坡的时候还是非常轻松的。
结语：以前我们对宝马多功能运动车型的概念还只是停留在公路性能上，今天通过“天下第一坡”的挑战，宝马X5在动力和xDrive四驱系统出色的性能给我们留下了很深的印象，无论你是公路暴走一族，还是越野的狂热爱好者，相信宝马X5的表现绝对不会令你失望。
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