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为了达成更亲民的价格，绅宝D50从而使用了来自三菱的引擎，代号4A91。这台1.5L引擎最大功率83kW，最大扭矩147N·m，技术方面采用多点电喷，缸体与缸盖为全铝材质，最大的优势在于技术成熟，后期维修保养成本较低。
对于1.5L这个排量而言，性能显然不是它要背负的责任，最要的则是日常实用性与经济性。从静止起步到80km/h需要一段时间的等待，引擎基本在2500rpm下不具有显著的提速能力，待3000rpm后才稍有好转。
油门的响应能力总体不错，底盘的厚重感与扎实感尤其突出，悬挂对于路面的处理十分得当，甚至超过了许多更高级别车型的表现。路面的感知被适度传递到驾驶者手中，并未向大多同级车那样完全趋于向舒适性靠拢，在这一点上我乐于为绅宝D50打个高分。
在售的车型配备两款变速箱，即手动与CVT。虽然在北京这样如此拥堵的城市中行驶，我依然乐此不疲的喜欢上了这款5速手动变速箱，原因是其入挡行程被设定的十分短，同样的设计大多会出现在性能车型当中。离合的高度与半联动行程不需要太长时间便可习惯，整体的驾驶感受平易近人，如果用四个字来概括的话，我想“易驾易控”十分贴切。
另外一点，我本就对CVT变速箱提不起任何兴趣，与1.5L小排量引擎的搭配估计会完全丧失驾驶感。在5速手动变速箱的帮助下，城市中的超车会变得轻松一些，我可以根据自身需要，踩下离合踏板，顺势将挡把推入我想要的挡位中，继而快速得到动力的支持，而这一点是CVT变速箱所不具备的。
无论底盘还是综合驾驶感，绅宝D50的表现都要优于定位更高的D70，这是在我们测试之后给予肯定的答案。这一次设计师的前期考量与市场定位做得更加完善，迎合消费人群的需求被放在了首位，在绅宝D50身上，我们更多看到的是稳扎稳打的精神，而这也许正是它制胜的关键。
