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奥迪S7搭载的是4.0L V8双涡轮增压燃油直喷发动机，在5500-6400rpm的时候就可以爆发309千瓦的最大功率，而最大扭矩的输出范围也是非常宽泛，在1400-5200rpm之间都可以尽情想用这台4.0T发动机的动力。和它想匹配的是7速双离合变速器，并且带有弹射起步模式以及方向盘换挡拨片。
如果把S7作为一台日常用车来驾驶的话，4.0T的充沛动力随时都准备着让驾驶者来调用。在1400rpm就可以爆发最大扭矩，所以即便是在常规模式下驾驶S7，起步以及超车的可以用畅快干脆来形容。7速双离合变速器也是尽心尽力的完成各种油门指令，换挡的平顺性和加速时候的降挡时机都很完美。
奥迪S7标配了自适应空气悬挂，通过奥迪驾驶模式选项可以进行个性化设定，能兼顾操控性和舒适性。在舒适模式下，车身高度并没有变化，一直保持默认高度。但当超过120km/h小时的时候，空气悬挂会自动将车身降低10mm，保证车辆在高速行驶时候的稳定性。在动态模式下，车身还会降得更低一些。总体来说，奥迪将自身大部分科技都运用在了S7身上，可以将这位外表光鲜的绅士从温柔和暴走之间来回的切换。
我曾经在上海的奥迪赛车场亲身体验过奥迪S6和S7，两车在赛道上的表现可以很明显的感觉到有那么一点差别，简单的来说就是奥迪S6的操控性要好于奥迪S7。奥迪S7的悬挂调教的偏软一些，对于日常驾驶非常舒适，但是真要是在动态模式下进入赛道，S7还是有那么一些不足，在比较激烈的连续转弯时候，车身的姿态并不是太稳定，有时候对于车身的幅度不太容易掌握。毕竟这款车也不是为赛道而生的，所以我更愿意把S7作为一台家用车来使用。
结语：空气悬挂以及自定义驾驶模式让S7可以更好的兼顾舒适与运动，而且优雅又富有动感的外观让这台车在大街上回头率也是极高的。虽然不太适合跑赛道，但是S7在悬挂以及底盘的调教上还留有很大的余地，这对于很多奥迪铁杆改装迷来说也是一个很不错的选择，但是或许高达百万的售价也是一道门槛。
