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说道高性能车型，可能很多人都会想到宝马M以及奔驰AMG车型，这两个品牌的高性能车型早已引进国内好多年，而且也是打造了不错的口碑。而奥迪呢，作为豪华品牌要比奔驰和宝马更早一点入华的品牌在高性能级别的车型上却一直没有太多可以选择的。虽说市场不大，但总不能一直被别人占着，所以奥迪在最近几年也是加紧了进入其高性能车型的脚步，首先就是保底的S级别车型，或许S级别还不能与宝马M与奔驰AMG相提并论，但总算是看到了奥迪加快脚步的决心，其中RS 5也是引入到了国内，这算是第一款与奔驰AMG和宝马M相提并论的一款车型了。不过今天的主角并不是RS 5，而是S7，先做个总结：S7是一位外表光鲜的暴走绅士，同不同意这个观点先看下面的体验吧。
外观：增加运动套件也突出运动特性
奥迪S7的外观与奥迪A7的区别并不是很大，主要是增加了很多运动套件来凸显S级别的运动特性，其中前B包围以及前格栅上的S7标识都能让S7很好识别。
继承了奥迪A7的优雅造型让S7的侧面看上去依旧那么耐看，低矮的车身也凸显了运动感。而四门的设计依旧有保留，这也让S7的实用性没有丢失。
尾部也是S7最好看的一部分，四出排气是最能体现出S7性能的一部分，中间加入了镀铬装饰让四出排气不至于显的太孤独了。而后扰流板升降功能也被保留了下来，在车速超过120km/h的时候后扰流板会自动升起来，以便在高速时候增加车尾的下压力从而提升车辆的稳定性。
内饰：颜色搭配让人一开始不太适应
此前我见过这种中控台黄色实木装饰加全黑搭配的内饰，但是这种桌椅和车门也采用了黄色的搭配我确实是第一次见，一开始还是不太适应，感觉还是黑色看起来比较舒服，或许奥迪是为了突出更多的豪华感来吸引顾客吧。
在一些舒适性配置和科技配置上，奥迪S7都比较全面，包括发动机启停、自动泊车以及前排座椅加热和通风等都是标准配置。而奥迪引以为傲的自定义驾驶模式在这台S7当然是必不可少的，可以对悬挂、发动机声音以及变速器进行单独的调节，也可以单独选择5种驾驶模式。
MMI系统在操作和便利性上都没有太大的问题，很容易上手。而B&O音响在效果上只要不是对音质不是属于发烧级别的，已经完全能满足大多人的耳朵了。夜视系统在夜晚无路灯或者比较暗的地方作用很大，就能单独将人框出来这一点来说，在安全性上有不错的帮助。
至于S7的乘坐空间，从实际乘坐体验来看，并不是太理想，如果是体形太突出的朋友可能就有些不适合长时间乘坐了。但是后备箱的表现倒是很理想，535-1390L的空间容积无论是平时使用还是装载一些大的物品都很称职，实用性不错。
奥迪S7搭载的是4.0L V8双涡轮增压燃油直喷发动机，在5500-6400rpm的时候就可以爆发309千瓦的最大功率，而最大扭矩的输出范围也是非常宽泛，在1400-5200rpm之间都可以尽情想用这台4.0T发动机的动力。和它想匹配的是7速双离合变速器，并且带有弹射起步模式以及方向盘换挡拨片。
如果把S7作为一台日常用车来驾驶的话，4.0T的充沛动力随时都准备着让驾驶者来调用。在1400rpm就可以爆发最大扭矩，所以即便是在常规模式下驾驶S7，起步以及超车的可以用畅快干脆来形容。7速双离合变速器也是尽心尽力的完成各种油门指令，换挡的平顺性和加速时候的降挡时机都很完美。
奥迪S7标配了自适应空气悬挂，通过奥迪驾驶模式选项可以进行个性化设定，能兼顾操控性和舒适性。在舒适模式下，车身高度并没有变化，一直保持默认高度。但当超过120km/h小时的时候，空气悬挂会自动将车身降低10mm，保证车辆在高速行驶时候的稳定性。在动态模式下，车身还会降得更低一些。总体来说，奥迪将自身大部分科技都运用在了S7身上，可以将这位外表光鲜的绅士从温柔和暴走之间来回的切换。
我曾经在上海的奥迪赛车场亲身体验过奥迪S6和S7，两车在赛道上的表现可以很明显的感觉到有那么一点差别，简单的来说就是奥迪S6的操控性要好于奥迪S7。奥迪S7的悬挂调教的偏软一些，对于日常驾驶非常舒适，但是真要是在动态模式下进入赛道，S7还是有那么一些不足，在比较激烈的连续转弯时候，车身的姿态并不是太稳定，有时候对于车身的幅度不太容易掌握。毕竟这款车也不是为赛道而生的，所以我更愿意把S7作为一台家用车来使用。
结语：空气悬挂以及自定义驾驶模式让S7可以更好的兼顾舒适与运动，而且优雅又富有动感的外观让这台车在大街上回头率也是极高的。虽然不太适合跑赛道，但是S7在悬挂以及底盘的调教上还留有很大的余地，这对于很多奥迪铁杆改装迷来说也是一个很不错的选择，但是或许高达百万的售价也是一道门槛。
