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作为雷诺目前在国内最为卖座的SUV，在写这篇试驾之前我就已经将它定调为“独特之选”，因为在这个价位这个级别的车型当中确实有太多的车型可以选择，但是我们在马路上依旧可以看到不少科雷傲再跑，这是为什么呢？也许都是被它独特的设计理念所吸引吧。
科雷傲是2006年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型，它的核心技术采用与上代日产奇骏相同平台的技术，这款车引入国内后经历了两次改款，现在这款车型也就是我们试驾的车型是在2013年8月成都车展首发上市的。
这次改款的科雷傲最大的变化就是中网变成了雷诺的家族前脸中网，看上去更为时尚现代，在配置方面增加了辅助并道功能与2.0L的发动机车型，拉低了产品的入门门槛。
从车身侧面可以看出，科雷傲在离地间隙、接近角、离去角这些涉及通过性的硬数据都有不错的表现，四驱系统在面对车轮打滑时也有不错的制动能力。2.5L车型在门板上增加了镀铬装饰条，提升了产品的辨识度。
虽然经历了两次改款，但是科雷傲一成不变的就是它那圆润的尾部，即便是尾灯相比改款前也是没有什么变化的，可见科雷傲的设计师对这款车的尾部还是相当满意的。
对开的车尾门一直是科雷傲这款车的独特之处，一方面可以提升后备箱的承载能力，另一方面也可以让后备箱的功能更加多样化。后备箱地板下是备胎与BOSE的低音炮，这在很多车上都是可以看到的。
新科雷傲在内饰上并无明显变化，中控台布局简洁大方、做工细致，整个中控台被皮质材料覆盖。遗憾的是新款科雷傲取消了那个可以看到后排的沟通镜。仪表板、中央控制面板与车身固定处的接缝依旧十分的均匀，配色方面采用了全黑配色看上去更加运动年轻化。方向盘集成了定速巡航、影音控制的等多功能按键，但是开关却在中控台下，这个设计很独特。
这是一款顶配2.5L四驱车型，但是R-Link多媒体系统还是选装的配置，由于这款车并没有选装，所以它缺少了一块7寸液晶屏与操控区，这个位置改为一个细条的单色屏，质感上下降不少。
储物能力依然是科雷傲的强项，但是新款科雷傲的储物空间已经精简了很多，首先是门把手上的储物空间没有了，其次是前座下的储物盒，再次就是后排地板上的那个储物空间也不见了，也许是雷诺觉得实用性不强也许是别的原因，总之这方面确实被缩水了。
尽管车内的储物空间被缩水了，但是独特的空间使用还是在科雷傲身上得到了完整保留，后排座椅放倒后依旧可以平躺，并且后排地板的中央凸起控制很好，坐垫依然厚实长时间乘坐也不会产生太多疲劳感。
新科雷傲增加了2.0L自然吸气发动机，不过我们试驾的这款车型依旧是2.5L自然吸气发动机，匹配了模拟六速无级变速箱，这款发动机的动力指标表现尚可。后悬挂采用了多连杆的独立悬挂，这种悬挂在很多运动轿车上比较常见。
科雷傲是一款偏向城市驾驶的SUV，所以无论你是男性还是女性都可以轻松地驾驭这款车，轻盈的方向盘具备不错的指向性，只是刹车和油门有些灵敏这个还需要适应一下，尤其是刹车，由于行程较短，第一次驾驶的时候需要注意下踩踏板的力度。
2.5L的发动机，匹配了CVT的变速箱，对于一款紧凑级SUV来说还是相当不错的，只是你想要找到那种驾驭轿车的激情感恐怕会让你失望了。悬挂方面就如上面所说，独立的后悬挂带来了不错的行驶感受，一般的小坑洼都可以很好的过滤掉。
总结：尽管在实用性方面有小的缩水，但是我们仍然无法否认科雷傲是一款非常实用的SUV，尤其是在内部使用方面，之所以被称为独特选择就是因为这款车有很多比其他SUV更为实用的设计，另外这款车在燃油经济性方面也有着不错的表现。如果作为家用SUV的话那么这款车是个不错的选择。
