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♦ 试驾感受： 平顺有余 扎实不足
成熟的技术造就了这台发动机还是比较出色的，搭配6速手自一体变速器，能实现轻柔的起步，但是绝对不会出现动力不足的情况。2.0T发动机肯定不会有3.0L发动机带来的平顺性，3.0L排量的红旗H7相对价格肯定也会更高， 这台6速手自一体变速器，在手动切换档位的时候，手感不是很顺畅，总感觉有一些滞感。当驾驶起来之后，换挡平顺性还是很不错的。自带S挡运动模式，通过提高发动机转速，以及更慢的换挡时间，获得更充足的动力。
轻踩油门起步，发动机转速舒缓的转至2000转开始升挡，换挡的顿挫感几乎感觉不出来。如果你不是想非得榨干这台发动机的动力而换至S挡位的话，那么D挡模式下绝对能带来四平八稳的感受，这才是一台官车所应该有的最基础的乘坐感受。
得益于后多连杆独立悬挂，车辆能很好的过滤掉路面的大部分颠簸，在自主品牌的这个级别做的已经很出色了。不过与调教的更为细腻的皇冠相比，还是有一定的差距。前后悬挂都带有横向稳定杆，车辆在过弯的时候没有太大的侧倾，基本维持在可接受的范围之内，相信车内的一些领导也应该感到很满意吧。
毕竟是要针对国内市场的一些政府用车，所以需要在静音方面做到位。红旗H7基本上做到了，车速在80公里每小时的时候行驶在铺装路面，米其林博悦轮胎的胎噪非常小，但是因为车身在尺寸上都没有优势的的缘故，导致风噪也就避免不了的有些明显了。
♦ 总结
曾经的红旗成为了不可逆的历史，留给我们的仅有纪念和自豪。红旗曾经代表着我国在汽车领域的最高成就。在那个激情燃烧的岁月，在艰苦的创业环境里，工人阶级生产出的红旗，能让我们的国货也在世界有一席之地。它代表着我们的文化、科技以及设计水平。今天试驾红旗H7，它已经和曾经的红旗不可同日而语，更多的融合世界主流设计和配置，外观有所传承，但距离我们心中的美好还有一些距离。我们所希望的，就是红旗能够追赶甚至超越国际先进水平，自主设计，自主研发，自主生产，让红旗精神和红旗产品真正复兴，这样它才不辜负所有人对于红旗二字的希望。
