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随着国内汽车市场的逐渐成熟，两厢车已经彻底摆脱了“没有屁股不叫车”的形容词，特别是现在的年轻人，他们对两厢轿车的喜爱程度溢于言表，纵观国内的汽车消费市场，几乎所有车企都推出了自己的两厢轿车，今天我们就为大家推荐两款售价在6万余元的两厢轿车，虽然它们价格便宜，但是在外观设计、配置和动力上并不含糊，完全能够满足人们日常出行的需要。
基本参数
| 产品名称 | 帝豪EC7两厢 1.5L 手动 进取型 | 宝骏610 1.5L 手动 标准型 |
| 品牌 | 吉利汽车 | 宝骏汽车 |
| 厂商指导价(万元) | 6.88 | 6.58 |
| 车身结构 | 两厢车 | 两厢车 |
| 长(mm) | 4397 | 4401 |
| 宽(mm) | 1789 | 1736 |
| 高(mm) | 1470 | 1462 |
| 轴距(mm) | 2650 | 2640 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
由上表可以看出，我们为大家对比的车型分别是帝豪EC7两厢 1.5L 手动 进取型 （以下简称帝豪EC7）和宝骏610 1.5L 手动 标准型 （以下简称宝骏610），两车的售价只相差3000元；车身尺寸方面两车在长宽高和轴距上的差别也在毫厘之间，总体来说它们在售价和车身尺寸方面打了个平手。
外观对比
帝豪品牌旗下的车型主打沉稳国际范儿，帝豪EC7两厢也是一样。低调稳重的造型设计，完全与我们印象中的吉利区分开来，也许这就是中高端定位带来的创新。简洁流畅的车身设计，大气十足的部件搭配，帝豪EC7-RV的尾部设计很饱满，黑色后保险杠护板让整个尾部倍显紧凑。
宝骏610是上汽通用五菱于今年4月推出一款基于宝骏630打造的掀背版车型，其整体线条中规中矩，看上去很协调。车头部分的线条采用硬朗的风格，侧面较高的腰线贯穿了整个车身，尾部设计层次感丰富，尾部设计要比前脸设计更有层次感 微微上翘的尾部更加偏向动感。
动力对比
| 产品名称 | 帝豪EC7两厢 1.5L 手动 进取型 | 宝骏610 1.5L 手动 标准型 |
| 品牌 | 吉利汽车 | 宝骏汽车 |
| 排量(ml) | 1498 | 1485 |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kw) | 80 | 82 |
| 最大扭矩(n.m) | 140 | 147 |
| 变速器形式 | 手动 | 手动 |
| 挡位数 | 5 | 5 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 扭力梁式后悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 转向助力类型 | 机械液压助力 | 电动助力 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
动力方面两车均搭载了1.5L自然吸气发动机，从参数上看两车的动力总成处于同一水平；同样搭配的5挡手动变速箱，在驾驶乐趣和燃油经济性上有着不错的表现；底盘方面两车也出奇的一致，都采用了前麦弗逊是独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，不过宝骏610配备的电动助力相比较帝豪EC7两厢的机械液压助力在转向方面更加的轻松。
帝豪EC7采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率80kw，最大扭矩140牛米，搭载的5挡手动变速箱提供了十足的驾驶乐趣，同时燃油经济性的表现也不错。
宝骏610所搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率82kw，最大扭矩147牛米，全新一代GF6变速箱的换挡冲击更低，动力输出也更加平顺，同时在燃油经济性及可靠耐用性方面都有了不小得提高。
