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座椅虽然看上去略显单薄，但实际坐上去无论是包裹性还是舒适性都比较不错，但是无论哪个排量，只有中高配车型才具有电动调节座椅，并且只是驾驶员位置，这样一味的讨好驾驶员还不如来个副驾驶座椅高低调节来得更实在。
雷凌厚道的为后排中间乘客提供了独立头枕和三点式安全带，美中不足的是后座中央扶手展开后位置偏低，实用性一般，高个子的朋友使用时会觉得略显尴尬。前后门整体设计风格比较一致，做工细致，只是车门储物格略小，放不下太多东西。
体验者身高170cm，将前排座椅调至最低，此时头部空将近两拳，当保持前排座椅不动，体验者移至后排，此时头部空间为一拳，腿部约为一掌。这样的空间表现还是比较能令人满意的，只不过编辑对后排头部空间略有担心，若是换作身材高大的体验者可能就不会太理想了，具体测试也请您关注我们的后续报道。
后备箱内部平整并且开口宽大，容积约为426升，全尺寸备胎还是比较厚道的，但轮辋减为钢材料。这个做法除了美观上有所欠缺以外其他倒也无可厚非。另外说一句，如果是前轮行驶里程较多且需要使用备胎的情况下，请尽量将备胎移至后轮。这样虽然操作上更麻烦些，但是对行车安全是更加有力的保障。悬挂方面，同这个级别大部分对手一样，雷凌也同样采用前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式，这样的配置足以应付一般家用。
全文总结：作为世界上数一数二的大型汽车制造商，丰田也终于学会了“多生孩子好打架”的思路，靠单一车型打拼市场的时代已经过去，虽然同品牌同级别的产品会对自家单一车型的销量造成冲击，但算算总账，输赢自会见分晓。随着上市日期的临近，雷凌也将很快与大家正式见面，喜欢这款车的朋友不妨到4S店去实地感受一番，说不定还能得到一些惊喜哦。
