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距离日产新一代天籁上市已经有超过一年的时间，作为日系中级车代表之一，天籁始终坚持着它所专注的舒适型，而如今，中级车已经不仅限于商务用途，更多的家庭用户也开始将目光锁定在中级车领域，车内空间、驾乘舒适性、动力性能、燃油经济性……中级车开始面对越来越多的要求。很多人都说，新天籁依旧只是舒适而已，可我觉得，这一代天籁，已经在向“均衡”二字发展。
本次试驾的这款车型是2.5L XL领先版，也就是2.5L的入门级车型，官方指导价为20.58万。其实除顶配车型外，2.5L的三款车型配置差异并不大。新一代天籁基于美版的Altima车型而来，更强调科技感和驾控性能的提升。新的前脸边角更加圆润有亲和力，也更符合家族特征。
侧面的线条设计值得称赞，十分简洁却又让整个车身看上去舒展、修长。车身侧面及尾部均带有镀铬装饰条，甚至在LED尾灯内部都设计了镀铬元素。不知道是不是双出尾排的缘故，新天籁的尾部看上去确实有着些许运动感。
新天籁的内饰设计更加年轻化，仪表台的布局层次分明，整体看上去也十分大气。方向盘采用真皮包裹，配备了非常丰富的多功能按键以及换挡拨片，提升驾驶乐趣。仪表盘的造型依旧简洁保守，不过行车电脑显示屏是一大亮点，信息非常丰富。
新天籁座椅宽大厚实，舒适性非常出色，低配车型没有电加热功能。后排带有独立出风口，座椅同样宽大，后排中央扶手放倒后可以看到一个通往行李厢的盖板，方便从行李厢存取一些小体积的物品。乘坐空间方面，作为一款中级车，腿部空间基本不是问题，但后排头部确实让身高180cm的体验者有些局促感。
在经济模式下，它的动力输出有时平顺的让人有些昏昏欲睡，甚至脚离开油门，车速也会降得很慢，似乎它只有一个信条，就是保持车速，这让人总以为是不小心开启了定速巡航。但如果你深踩油门，并挂到S挡，那么这台2.5L排量的发动机还是能给你有力的回应，让你顿时睡意全无。
新天籁使用了代号为QR25DE的四缸直列发动机，在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。新款增加了排气可变正时相位，配气机构更加先进，功率和扭矩相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米。全新一代的XTRONIC CVT变速箱在提供不错的燃油经济性保障的同时，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。
总结
总体来说，新一代天籁相比老款有了较大提升，它的舒适性有继承也有些许突破。但最让人欣喜的是他全新的动力总成，表现确实不俗，尤其是燃油经济性方面，远远超出了我的预期。短暂的一天试驾，虽然不能完全体验到它的所有优点和不足，但在“均衡”性上，新天籁做的不错。
