作为豪华运动汽车品牌的代表，宝马旗下车型以强大的动力以及凌厉的操控树立了非常良好的口碑，但大马力后驱车并不是所有人都能从容驾驭的，四驱车型的引入可以显著提升驾驶的安全性并提供更为丰富的驾驶乐趣。而作为老对手的奥迪，早早的便将四驱系统装配于自家A4L身上，而随着近期国产四驱3系的上市，双雄大战正式上演。

论外观设计两车都属于优秀的典范，不错的卖相很容易博得消费者的好感，而至于您更青睐哪个，完全取决于您的内心，在这里编辑不做过多评价。而例如车身尺寸，轴距长度等方面，这两款车更是棋逢对手难分伯仲，同为480L的行李箱空间似乎有些不约而同的默契。只是轮胎规格方面，3系225的胎宽似乎过于保守了，不如A4L的245宽胎来得实在。

■ 动力

 从动力系统方面比较，两款车型均采用2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩同为350Nm，但不同的是，3系的最大功率达到180kw，比A4L多出了25kw，并且由于最大扭矩的平台期更为宽泛且采用挡位数更多的8速自动变速器等原因，加速能力上3系更占优一些。

虽然表格有些长，但从其中我们不难看出这两款车已基本将普通常规配置全部配齐，主要区别集中于座椅和气囊这样的细节配置，从厂家指导价的差距来看，差价约等于配置成本，用棋逢对手一词来形容他们并不为过。可有一点令小编我很不解，A4L的座椅居然没有提供加热功能，反而将通风功能列为选装，难道每一位A4L的驾驶者都是热血青年，只需要座椅通风功能来帮他们冷静么？

3系LI 空间

     A4L 空间

■ 四驱系统

新3系Li搭载的xDrive智能全轮驱动系统，以0.1秒极速反应，瞬息之间根据不同路况和驾驶需求，主动对车辆前后轴动力进行0-100%：100%-0的无级分配，在弯道、湿滑路面或紧急变线等情况下，xDrive系统按车轮的附着力分配动力，大幅增强了车辆的稳定性和循迹能力。而在冰雪等复杂地形上，该系统同样能让车辆保持最佳牵引力，从容应对困境。

提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。在通常情况下，中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。

■ 底盘

 底盘方面，两车均为前后多连杆式悬挂系统及前置发动机四轮驱动布局，转向助力类型也都采用电动助力，制动器上3系Li车型采用的是前后通风盘式，而A4L只有前制动盘为通风式，虽然在制动方面都能满足日常使用，但在散热能力方面A4L还是略占下风。

■ 后备箱空间

【上图为3系Li 下图为A4L】

后备箱空间上A4L显得更规整一些，而3系Li则在左右各布置了一个储物格，更方便放置小物件。两车后备箱地板都很平整，并且四周设计了几个锚点方便车主将物品固定住，防止其发生不必要的移动。

全文总结：在两驱版车型上，虽说一个是前驱一个是后驱，双方有着截然不同的驾驶感受，但仍无法阻止各自火爆的市场表现，而此次四驱版车型再度登场，将进一步缩小两车之间的差距。无论是内部配置，驾乘空间表现还是驾驶感受，来自德系豪门的两个对手难分胜负，最终能让消费者买单的恐怕将是品牌本身而不是具体产品。