随着Yeti的国产车型野帝的上市，似乎这款进口车型就快被人遗忘了。国产野帝在外观上采用了斯柯达的家族式设计，几乎打破了Yeti保持的粗犷的“野人”风格。但是从一些配置上说，进口Yeti却要比国产野帝更厚道一些，如果国产车型去选配这些的话，价格也会高出不少。下面我们就来看看Yeti在国产野帝面前还有没有一定的性价比可言。

Yeti外观

国产斯柯达野帝为了控制成本，在一些配置上都进行了响应的简配或者作为选配出现在配置单中，这点还是可以能理解的，至少能在价格上有所降低。而进口车型的一些很好的配置都有标配，虽然价格上要高出国产车型，但是性价比却非常不错。

车侧可以看出较强的方正设计，与前些年起亚推出的秀尔有些相似之处。虽然Yeti采用了与途观相同的PQ35平台，但在尺寸上却是小了一大截，通过数据对比，你不难发现Yeti与昂科拉、翼博的尺寸更为接近。此外厂商一直宣称Yeti具有很强的越野能力，但就180mm的空载离地间隙而言，这个数据比一般的Crossover跨级车强不了多少。

内饰设计

家族风格在内饰中显露无遗，相比搞怪的外观设计，车内的兴趣点显然减退了不少，如果你足够细心，你会发现这里的设计与明锐十分相似，中控台功能区域也是一如既往的模样。其中导航系统在进口车型上属于标准配置，而国产车型上则属于选配。

大尺寸彩色液晶屏以及双区恒温空调为顶配车型所有，功能操作上没有任何难度，和斯柯达、大众车系保持高度的一致性，而自动泊车系统也也是第一代的，它只支持侧方位停车（路边侧向停车位），而目前大众的车型均已配备第二代（支持侧向与横向）。

德系风格的座椅一直具有很好的支撑性，坐垫与靠背的材质整体感比较硬朗，主驾还提供了8向电动调节以及3项记忆功能，不过副驾是手动调节的。空间上得益于“盒子”造型的优势，前排头部空间表现十分出众，甚至达到了大型SUV的水准，所以绝大部分驾乘者都不会感到空间带来的压迫感。

刚才说过后排座椅的独立拆分放倒功能，当有特殊储物需求时，后排座椅还可以进行快速拆卸，在空间灵活性上Yeti的确很出色。

动力部分

EA888系列引擎已广泛使用在大众、斯柯达品牌车型中，Yeti所使用的1.8TSI引擎正是所属这系列中的一员，最大功率112kW/4300-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4200rpm，官方0-100km/h加速为9秒，算是保持着中规中矩的水平。

对于整备质量1540kg的Yeti而言，1.8TSI想推动它可以说毫不费力，油门的响应也是一贯的大众风格，带有短暂的迟疑，随后才能感受到速度的攀升，而就动力上的表现来说十分充沛，你可以简单理解为只要你舍得踩下油门，它就能跑的很快。

6速DSG，的确你没有听错，Yeti没有使用和途观上的6速Tiptronic变速箱，而这款6速湿式DSG我们也算是相当熟悉了，高尔夫R、夏朗等车型都已配备。优势显而易见，换挡平顺性高、燃油经济性不错，但问题是不知道它能否承受越野路段中长时间低速大扭力的输出。

Yeti悬挂调校还是偏向于欧系的硬朗，归功于PQ35平台易于各种调教的优势，Yeti在硬朗的同时还带有一些舒适。另外，较高的离地间隙除了方便车主驾车的比较野的地方游玩外，还可以在城市中有较高的视野。

第四代Haldex瀚德全时四驱系统同样也配备在斯柯达Yeti上，这套四驱系统配有多片离合器式限滑差速器以及开放式差速锁，不少城市SUV都采用了同等的配备，多数时间系统会将96%动力传输至前轮，当前轮出现打滑时，才会将动力传递给后轮（最高可将90%的动力转移至后轮）。

结语：33.28万买一款顶配的进口Yeti值吗？我想的确不值，但是这款进口SUV现在优惠的话顶配车型也就在23万左右，而国产的1.8T顶配也差不多接近24万元的售价，纵使国产的加长轴距很诱人，但是Yeti依然有很高的性价比。

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