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♦ 动力系统
自由光有两款发动机配置，一款就是2.4L直列四缸自然吸气虎鲨发动机，这款发动机配备了第二代Multiair电子控制气门可变技术，技术来源于菲亚特。每个气缸4气阀门，通过电子液压精准的控制进气门的开启时间和角度以及数量，以达到更好的燃油经济性，也就是通过电脑来精准控制气门的吐油量。而明年上市的3.2L车型，配备的是271马力、316牛·米的3.2升V6自然吸气发动机，与大切的3.6L发动机属于同一系列，在越野能力上也要比2.4L车型有更大的提升。
自由光的重点当然就是这款ZF 9速手自一体变速器了，自由光是全球首款配备了ZF 9速变速器的量产车型，首先采用了轻量化设计，相比普通的6速变速器轻量化了接近14kg，能更好的匹配更多车型以及减轻车身重量。超宽泛的9.81倍传动比设定，可以实现低速高扭以及高速行驶的燃油经济性。当然这套变速箱的实际功用也引起了业内讨论，可靠性如何可以参看我同事的技术解析文章：
点击题目： 【可靠性有待检验 评Jeep自由光9AT变速器】
大切诺基的发动机与8速变速箱的匹配确实值得称赞，而且也获得了大多数人的认可和接受。而自由光这款2.4L发动机与9速变速器的匹配依旧让人有惊喜，在公路上正常行驶的表现似乎让自由光已经脱离了那种美式SUV的粗犷感，如果不是较高的驾驶坐姿的话，我一度以为是坐在一款轿车上，这种表现也恰恰体现了Jeep最近几年对城市SUV的开发理念，就是公路驾驶一定要舒适，越野时候一定要有实力。当然，这款车在起步的时候还是会有一些顿挫感，和9速变速箱的名头不匹配。
在国内的道路行驶，将挡位提升至9挡是很的，试驾过程中最高时速为120km/h，也就是国内高速的最高限速，但是挡位几乎就没有自然提升到9挡的机会，最多的时候还是在7挡和8挡徘徊，而转速表也在2000转左右很小的范围徘徊，并且将车辆手动挂至最高的9挡，这也是可行的，但转速却没有任何变化，同时行驶感受也没有任何变化。使得手动模式在高挡位成了一个摆设。
自由光全系配备Active Drive智能四驱系统，只是随着车型配置的提升会有一些变化。其中2.4L都市版和豪华版配备的是Active Drive I智能四驱系统，在自动模式下，可以通过前桥PTU分动箱将前后轴彻底分开，实现100%前驱，有更好的燃油经济性。而2.4L精锐版则在Active Drive I的基础上增加了扭矩放大分动箱，也就是低速四驱功能。而明年上市的3.2L车型则在以上的基础上又增加了后轴差速锁，越野能力非常大。
♦ 总结：可以说自由光是一个在外观、技术上存在争议的车型，同时这款车在驾驶感受和越野性能上也在同级别中鹤立鸡群。不过正如题目所说，这款车有突破有挑战，挑战着自己，也挑战着消费者，毕竟针对国人而言，售价在四十万区间有很多品牌可选，但话说回来，能有Jeep品牌基因并且承载了切诺基的设计灵魂的车型却只有这一款。
