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A4L个性运动版的动力系统还是很让人满意的，高功率发动机最大功率达到了211马力，在同级别中也是很不错数据。而重点要说一说它的七速双离合变速箱，在实际的驾驶中，这款变速箱的平顺性不错，但高挡位低转速下，发动机就会发生很明显的低频振动，影响舒适性。这应该和变速箱有很大关系。
♦ “quattro”四驱系统 奥迪引以为傲的东西
奥迪的quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了7代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。
四驱系统在车辆快速变线和过弯时，对于车辆的转向不足有很大的改善，所以驾驶四驱版本的奥迪A4L时，悬架较软的劣势得以改善。在加速过程中，除了低转速下发生的共振外，其它转速条件下，车辆的动力表现都是很不错的。
尤其是中后程的加速感，相比中低速，同样也不逊色。此外，舒适性依旧是这款车所要坚持的，奥迪A4L的悬架设定柔软，对于震动的过滤很充分。
● 竞品分析
对于这款车，厂家似乎已经给出了很明显的定位：价位低、目标群针对性强、后期可选装的灵活性也不错。价格卡在了35万以下，很明显是要拉拢很多三十万预算的客户(结合后期经销商优惠）。而且奥迪一贯有后期保养费用较低的优势，自然能够让很多希望得到满意动力输出又渴望奥迪四驱技术的消费者购买。而针对这一级别的竞品，宝马和奔驰貌似还没有一款针对性如此强的产品，宝马3系316i尽管价格在三十万以下，但是在动力和配置上都不具备竞争优势。而奔驰C级面临换代，尚不构成威胁。
● 总结
这样的一款目标消费群认定清晰的车型，自然也会得到这个消费群体在终端销售环节的反馈。因为拥有了2.0T高功率发动机和quattro四驱机构，就让注重动力和操控的消费者有了购买它的动机，同时价位有所拉低，让那些对科技配置并不十分感冒的消费者也很愿意接受这款车，从而将很多可能购买其他品牌的潜在客户也拉拢过来。而且这款车在后期购买阶段有很多选装包的选项，也加大了配置灵活性。所以，从产品的定位的明智来说，奥迪已经赢了。
