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创酷TRAX全系4款车型均搭载1.4T涡轮增压发动机 最大功率103kW，最大扭矩200N•m。官方公布这款发动机百公里油耗仅6.9L。变速器方面有两种选择，最低配搭载了6速手动变速箱，其余三款车型则都为6速手自一体变速箱。
这台1.4T在低速时候的表现很好，只要不是身材油门，动力输出很平稳，6AT的表现也不错，在发动机2000转不到就可以升挡，70公里每小时左右，转速可以保持在1600转左右。方向盘采用电动随速助力，行驶起来，很轻盈，驾驶起来不费力，老少皆宜。但是转向的旷量有些大，比起昂克拉需要多转那么小半圈才能晚成一个转向或者掉头动作。
但是在深踩油门时候的表现有些欠佳，变速器总是要多思考那么一小会才开始降挡来完成加速动作，并且随之而来的发动机噪音也变的很大。这套动力系统就在这方面稍微有些欠缺，其他方面表现还不错。与大众的1.4T相比还是有差距，所以温柔的对待它在何时不过了，在城市间走走停停，不管是停车还是驾驶都很轻巧灵活。
创酷全系标配了ESP车身稳定系统，这的确是值得称赞的地方，在安全性上有很大的保障。我们在刚刚下过雨的场地进行弯道驾驶，我试着在过完时候表现的更积极一些，并不会出现打滑或者甩尾现象。
我们试驾的这批车型都是高配车型，都配有AWD智能四驱系统，在对滑轮组的测试环节，深踩油门，与滑轮组附着的车轮会出现轻微打滑现象，但是很快就能脱困。这套四驱系统能在0.2秒内从前驱快速的切换到四驱系统，帮助车辆脱困。在平时，一直保持这100%的前驱形式，这样的话，能很好的控制好油耗。如果出现一些稍微复杂的路面，四驱系统会按需分配给车轮扭矩，一些特别复杂的路面还可以实现前后50：50的扭矩分配。
结语：创酷11.99万元-15.99万元的售价基本上涵盖了国内其他品牌的小型SUV的市场，1.4T发动机的表现在昂克拉身上就已经有很不错的表现了，在创酷身上基本上保持了这个水准。最让人印象深刻的还是创酷的极为丰富的储物空间，这对一些注重空间而在价格上又有预算的购车者来说比较有吸引力。虽说外观上要比其他的竞争车型有很大的保守性，但是总体来说创酷算是很成功的迈出了第一步，能否有好的销量，还要等待一段时间市场的验证。
