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说到路虎揽胜极光这款车型，想必大家应该都非常熟悉了，虽然不能说满大街都能见到的地步，但是相信见过的次数也已经数不清了吧。是的，揽胜极光在2011年上市之后，就受到了很多人的欢迎，凭借着路虎品牌以及独特的外观设计，还有就是在豪华车里还算是比较亲民的价格，在国内也有着很不错的销量。在去年的广州车展上，2014款搭载着9速变速器上市了，在国内应该算是首款搭载9速变速器的SUV车型，但是极光并没有进行大面积的宣传，导致被Jeep自由光抢先了一步，而其先进的9速配置到底有那些提升也是不被大多数人知晓。今天，我们就有机会来看看9速极光的表现了。
外观部分：变化很小，11种车身颜色可选择。
2014款揽胜极光在外观方面相比老款变化并不大，可以说没有变化。极光在外观以及内饰的定制方面占着最主要的主导地位，2014款极光有11款车身颜色可以选择，其中有两款属于新增加的颜色，分别是：卢瓦尔河蓝及桑给巴尔棕金两种。
2014款揽胜极光同时也新增了三款轮毂样式和尺寸供消费者选择。另外，还新增加了一款耀享版供选择，这款车型介于耀真版和耀动版之间，这样也给消费者更多的选择。
内饰以及配置：增加ECO模式和智能主动动力传输系统
内饰方面，2014款揽胜极光没有变化，和老款保持了同样的设计以及品质。仅仅是在一些配置上做了改动，在驾驶舒适性上，极光的方向盘和座椅的位置调节都很让人满意。
2014款极光新增了ECO节能模式，在默认情况下属于激活状态，与9速变速器搭配，在燃油经济性上表现也会更出色一些，后期若有试驾车到位，我们会对油耗进行单独测试。新极光也增加了一个智能主动动力传输系统，根据持续监测到的车辆及道路情况，快速完成两轮驱动到四轮驱动模式的相互切换，用时仅为300毫秒。在启动自适应动态系统的情况下，第五种驾驶模式——动态模式也将开启。自适应动态系统1000次/秒的监测，可以瞬间对路面状况作出响应，并最大可能地降低车辆侧倾的幅度。
新款揽胜极光在自动泊车功能上，新增加了垂直泊车和自动驶出功能，和本来就具备的平行泊车搭配起来，可以很方便的对车辆进行两种方式自动泊车，对于一些新手或者女性驾驶员还是能起到很大的帮助的。
揽胜极光的发动机依旧是那款2.0T四缸发动机，这个不是极光改款的重点，重点是首次搭载的ZF 9速自动变速器。2014款揽胜极光早在2013年的广州车展上就已经上市，似乎并没有对它的9速变速器进行大范围的宣传。经过这半年时间我们在各大媒体上看到最多的就是Jeep自由光，同样搭载的也是ZF 9速变速器，对于自由光的9速变速器个人感觉在调教上要稍逊于极光一些，具体表现在那方面呢？
之前也对自由光进行了试驾体验，今天在驾驶了搭载9速变速器的极光之后，个人认为在调教上要好于自由光。极光在常规模式驾驶时，动力输出平稳，不急不躁，推动这款SUV还是游刃有余的。这款9速变速器与自由光有一个很接近的问题，就是在起步阶段，1档和2档的转换有比较明显的顿挫感，同样在减速停车阶段也有这个现象。而在一些双离合变速器车型上同样也有这样的现象，我们暂且不去讨论是否是设计缺陷，如果普遍现象的话，那么纠结这个问题也没有太大意义。
除了之前的问题，之后的换挡平顺新非常好，在急速升档时，几乎感觉不出换挡的感觉，更别提顿挫感了。极光在时速90公里每小时左右，就可以通过换挡拨片将档位从8档提升到9档，如果速度不降下来的话，档位会一直保持不变，而这时候的转速表一直维持在1600转左右，表现非常好。自由光的9档同样也需要在90公里每小时之上才可以通过手动模式调上去，不过保持的时间并不是很久。其实大家对这个9速的概念在理解上还是有一些误区的。诚然9速带来的燃油经济性会有很好的表现，但是9速变速器其实是通过对每个档位之间的齿比进行了更好的优化，在其他档位时，油耗表现依旧表现不俗，并不是非的要到9档才是最省油的。
还是来说说极光的表现吧，在公路上常规驾驶表现十分让人满意，可比老款的6AT强太多了。如果将档位调至S档，极光也会表现出小暴躁的另一面，排气管的声音也变的有力了很多，似乎在向“小钢炮”的方向发展。在运动模式下驾驶极光，感觉并不是在驾驶一款SUV，而动力也有一种“大马拉小车“的感觉，行驶中轻踩油门的话，能明显的感觉出车身的一种躁动感，不要担心，方向盘的转向精度很让人放心，不会有太大的旷量。而悬挂系统也会相应的变硬一些，对于路面的反馈更加清晰明显。如果想采用油门到底这种太粗鲁的驾驶方式，那最好还是在S档，降档速度很快，加速也表现很好。而D挡下，虽然能很快的完成降档动作，但是在加速方面却有一定的延迟，表现一般。
对于这次的越野测试，极光的表现很不错。在经过带有滑轮的驼峰路测试时，在滑轮上车轮虽然有短暂的打滑现象，但是四驱系统能很快的制止，很轻松的就爬上了驼峰。交叉轴测试也出现了有附着力车轮打滑现象，但是不明显，电子限滑系统同样迅速的介入，包括对悬空的车轮都进行了有效的制动，动力基本不会有太多损失，极光在这两项上都表现不错。在驼峰下坡路上，或者在平时经过一些下坡路面时，需要谨慎一些慢速行驶，极光的耀动版车型的接近角和离去角都要比耀真版和耀享版小一些。
结语：毋庸置疑的是，2014款路虎揽胜极光属于加量不加价的升级，而9速变速器取代老款的6速几乎可以算是一次质的变化，新增加的耀享版车型也给消费者更多的选择空间。不过话说回来，极光所主打的消费人群并不算广，但也不算小众车型，在极光刚推出之时，凭借出色的外观设计，在全球都俘获了大批的男女粉丝，销量表现非常不错，在国内的表现依旧很抢眼。2014款揽胜极光在车型和外观颜色上都相应的进行了增加，而在配置上也是进行了升级，但在价格上却依旧和老款保持了基本的水平，所以对于那些喜欢极光的人们来说，这是好消息。
