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♦ 创驰蓝天技术武装下的动力总成
创驰蓝天技术是马自达最新的研发成果，它由SKYACTIV-G（引擎）、SKYACTIV-DRIVET（变速箱）、SKYACTIV-BODY（车身）、SKYACTIV-CHASSIS（底盘）四大主体构成。其核心就是减轻车身重量、提高引擎压缩比，使行驶的车辆在减排后仍然具有较高的驾乘乐趣。这次国产车型和进口车型最大的不同就是使用了2.5L自然吸气发动机，在动力上更能满足中国用户的需求，可选择的款式和配置也会更多。接下来，我们就一起看一看，2.5L的阿特兹有何不同？
♦ 道路试驾
曾经驾驶过进口版本的Atenza，2.0L的发动机排量真的不能满足我对这款车的原有期望，虽然在城市代步的实际驾驶中，也足以满足使用要求。但如果冠以Atenza的名号，似乎略微让人失望。无论是动力的衔接还是加速的诉求，我都希望曾经驾驶的那款2.0L车型，动力能够再强一些。国产之后，愿望达成。2.5L版本动力的衔接性更好，加速起来更从容，拖动这个中级车的身躯显然更加容易和轻快。
这款车配备了六速手自一体变速箱，由于采用了多片离合器的锁止技术，让挡位的切换更加敏捷和悄无声息。但如果仔细体验，依旧能够觉察端倪。在加速过程中，换挡的那一瞬间，你会感觉到锁止变速箱内多片离合器时的短暂撞击声，结合锁止的一瞬间，会有一种机械快感传达给你，甚为愉悦。整个车辆在加速的过程中，线性良好，也就是说，你应付它的加速或减速很简单，就是通过控制油门踏板的深浅来传达你对车辆或急或缓的最终指令。它会很听你的话，收油时，车辆会跟随慢下，踩下油门，也不会出现迟滞。乖巧听话，也是你喜欢它的理由之一。
在阿特兹身上，你能够感受到马自达一如既往的驾驶特性和优点，那就是爽朗轻快。转动方向盘，车辆灵动的跟随你一起转换身姿，动作娴熟。阿特兹没有明显的推头现象，而是更像一款四驱车，将循迹性表达的非常明确。再来说一说悬架，阿特兹的悬架整体表现还是很直接的，这种直接就像是在跳绳，一跳一跳地，将路感表达的非常明晰。当然你不会感觉到这是一种煎熬，却是富有乐趣的。它向你传达着一种好动的基因，似乎随时都要“动若脱兔”一般。
说了很多的感性认知和体验，但最为直接的还是对于这款车舒适性的认定。阿特兹有一些偏向马自达睿翼一样的舒适，但并没有像睿翼那样，走的那么偏激。在保留好动基因的前提下，稍作舒适性妥协。乘坐、驾驶、噪音控制、都会让你觉得它更像一款商务定位的中级车。当然，美中不足的是，在经过细碎颠簸路面时，车内会有轻微的松散感，会传来令人不悦的异响。
♦ 总结：其实笔者蛮喜欢这款车，有个性有味道，虽说姗姗来迟，但也实至名归。对于很多年轻人，或者对马自达的车有一些了解的人，阿特兹的到来让他们欢欣鼓舞。不错的外观，像样的配置，对于操控定位的回归，创驰蓝天的技术噱头，都会牵动这部分人的神经。但辩证的看，这或许也是其小众定位的开始，厂家只能期盼越来越多的人改变消费观念和对车的认知观念，来接受这个陌生人。
