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好戏还在后头，因为阿特兹来了。一汽马自达的阿特兹是Mazda6 Atenza的国产车型。中级车市场里来了这个新家伙，“魂动”的外观设计，创驰蓝天的技术卖点，都让中级车市场翻腾起了新的浪花。以现有格局来看，马自达6和睿翼在中级车市场里并不是主流，或许当阿特兹进来之后，就会别有一番景象。
♦ 外观部分
说起国产合资品牌中级运动型车，君威、锐志或许是你之前能够想到的例子，但之后阿特兹一定会成为你脑海里的举例说明的范本。这款车的运动性笔者觉得更强一些。这或许该归功于“魂动”设计。总之，看到阿特兹的外观，就会很难让你抹去记忆，尤其是对我们这些年轻人。
前脸的设计很像豹子，大灯和进气格栅具有很强的攻击性。大灯给人的感觉比较复杂，一方面，你会觉得它很阳刚很邪恶，一方面你又能找到马自达曾经略带阴柔的一面。进气格栅呈现一种盾形的轮廓，和大灯仅有边缘相连，很有特点。
这款国产车型使用的是韩泰的轮胎，规格是十九寸的，但从视觉上看，你却觉得它并不是很大。或许和轮毂的样式以及车体的偏低都有关系。
从车尾你能看到这款阿特兹隶属于一汽马自达，或许一汽马自达真的需要这样一款车来重振声威。回到车尾，车尾的设计显得内敛，尾灯的样式相比头灯进攻性少一些。但总的来说，你依旧能用性感这个词来形容它。
♦ 内饰部分
或许一款进口车国产化，最牵动你心弦的是质量会不会下降，就阿特兹的内饰和配置来说，笔者觉得保持了进口车的水平，当然最终结论要在实际体验和长期测试之后，才能够得出，但以简单的初次体验来看，阿特兹的整体质感还是让人满意的。
仪表盘或许并不是走入车内首先映入你眼帘的地方，即使你看到阿特兹的仪表盘或许也不会马上血脉喷张，这套仪表盘整体样式并不激进，设计上也没有多么复杂。但仔细观察，你会发现在仪表盘的表底有类似碳纤维的网格状设计，整体呈现的机械感也很强。我所试驾的这款不是2.5L版本中的顶配车型，因为这款车并没有配置盲区辅助功能。
除此之外，双温区自动恒温空调、一键启动、自动大灯、外部后视镜电动折叠、四门车窗一键升降都有配备。整体来看，这款车在舒适性配置上没有劣势。更多的科技配置来自发动机启停、制动能力回收、盲区辅助等科技配置。
以往的一些运动型中级车，后排空间相对定位商务的车型都会显现劣势。但阿特兹在这个方面就要好一些。一汽马自达有针对性的对后排的乘坐舒适性进行优化，以此来讨好中国用户。除此之外，前后排的座椅人机工程做的不错，包裹性和支撑性都恰到好处，没有天籁、凯美瑞那么软，但又不像君越君威、迈腾那样硬邦邦。
♦ 创驰蓝天技术武装下的动力总成
创驰蓝天技术是马自达最新的研发成果，它由SKYACTIV-G（引擎）、SKYACTIV-DRIVET（变速箱）、SKYACTIV-BODY（车身）、SKYACTIV-CHASSIS（底盘）四大主体构成。其核心就是减轻车身重量、提高引擎压缩比，使行驶的车辆在减排后仍然具有较高的驾乘乐趣。这次国产车型和进口车型最大的不同就是使用了2.5L自然吸气发动机，在动力上更能满足中国用户的需求，可选择的款式和配置也会更多。接下来，我们就一起看一看，2.5L的阿特兹有何不同？
♦ 道路试驾
曾经驾驶过进口版本的Atenza，2.0L的发动机排量真的不能满足我对这款车的原有期望，虽然在城市代步的实际驾驶中，也足以满足使用要求。但如果冠以Atenza的名号，似乎略微让人失望。无论是动力的衔接还是加速的诉求，我都希望曾经驾驶的那款2.0L车型，动力能够再强一些。国产之后，愿望达成。2.5L版本动力的衔接性更好，加速起来更从容，拖动这个中级车的身躯显然更加容易和轻快。
这款车配备了六速手自一体变速箱，由于采用了多片离合器的锁止技术，让挡位的切换更加敏捷和悄无声息。但如果仔细体验，依旧能够觉察端倪。在加速过程中，换挡的那一瞬间，你会感觉到锁止变速箱内多片离合器时的短暂撞击声，结合锁止的一瞬间，会有一种机械快感传达给你，甚为愉悦。整个车辆在加速的过程中，线性良好，也就是说，你应付它的加速或减速很简单，就是通过控制油门踏板的深浅来传达你对车辆或急或缓的最终指令。它会很听你的话，收油时，车辆会跟随慢下，踩下油门，也不会出现迟滞。乖巧听话，也是你喜欢它的理由之一。
在阿特兹身上，你能够感受到马自达一如既往的驾驶特性和优点，那就是爽朗轻快。转动方向盘，车辆灵动的跟随你一起转换身姿，动作娴熟。阿特兹没有明显的推头现象，而是更像一款四驱车，将循迹性表达的非常明确。再来说一说悬架，阿特兹的悬架整体表现还是很直接的，这种直接就像是在跳绳，一跳一跳地，将路感表达的非常明晰。当然你不会感觉到这是一种煎熬，却是富有乐趣的。它向你传达着一种好动的基因，似乎随时都要“动若脱兔”一般。
说了很多的感性认知和体验，但最为直接的还是对于这款车舒适性的认定。阿特兹有一些偏向马自达睿翼一样的舒适，但并没有像睿翼那样，走的那么偏激。在保留好动基因的前提下，稍作舒适性妥协。乘坐、驾驶、噪音控制、都会让你觉得它更像一款商务定位的中级车。当然，美中不足的是，在经过细碎颠簸路面时，车内会有轻微的松散感，会传来令人不悦的异响。
♦ 总结：其实笔者蛮喜欢这款车，有个性有味道，虽说姗姗来迟，但也实至名归。对于很多年轻人，或者对马自达的车有一些了解的人，阿特兹的到来让他们欢欣鼓舞。不错的外观，像样的配置，对于操控定位的回归，创驰蓝天的技术噱头，都会牵动这部分人的神经。但辩证的看，这或许也是其小众定位的开始，厂家只能期盼越来越多的人改变消费观念和对车的认知观念，来接受这个陌生人。
