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■ 试驾体验
不断追求驾驶乐趣是保时捷一直倡导的，在第一天试驾过高速路况之后，第二天我们又尝试了城市综合路况和城郊路况。驾驶Panamera车型的第一感觉便是豪华舒适，方向盘的转向很轻，Panamera并不会因为沉重的车身而显得笨手笨脚。如果和同级别的豪华车对比，Panamera的操控绝对算得上出类拔萃。
切入D挡，进入起步阶段，它的反应并不是想像中那么灵敏，它的油门前段反应有点缓慢，但只要右脚稍加些许力度，它就可以轻松地向前动了起来。城市路况，在D挡模式下正常行驶，7速PDK双离合变速箱会把升挡转速控制在1800rpm以内，换挡悄无声息，性能及运转平顺性方面的表现相当不错。在D挡模下正常驾驶，这台高功率版的3.0T双涡轮增压发动机的动力输出已经满足到绝大部分人的需求，即便是装备在整车质量已经达到2吨的Panamera 4S Executive身上。在这个状态下，它能让你舒舒服服地巡航，也可以满足到你偶尔的激情。
在换装上质量更轻的3.0T双涡轮增压发动机后，Panamera 4S Executive的车头变得相对轻盈了很多，加上重心有所后移，让它的车头在弯道内保持了一定的灵活性。不可否认，Panamera是保时捷整个车系里面表现最为均衡的一位。它既然可以让你舒舒服服地驾驶，也能让你体会到保时捷独特的驾驶乐趣，而且获得这种乐趣完全不需要任何的技术含量。
试驾车辆Panamera 4S 搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，其最大功率为420马力，最大扭矩为520N·m。驶入郊区路况，切换到SPORT模式，加大油门深度，Panamera瞬间动力澎湃，这个模式下油门反应变得相对更加灵敏。发动机转速与车速拉升亦同步加快，7挡PDK双离合变速箱顺势把换挡的时间延后，排气管的声浪也随着高亢起来。不管在高速还是城市路况，想超车只是一脚油门的事儿，开了Panamera就会知道为什么会有人飙车、开赌气车。
试驾车型Panamera 4S Executive 3.0T还装备了保时捷Sport Chrono升级组件，按下SPORT PLUS键，它的悬架会自动降低25mm，在硬度和响应速度同时得到大幅度提高的同时，车身重心也有所降低，再配合平衡的前后轴荷比，在过弯时把车身的侧倾抑制到最小。显然，此时的Panamera 4S Executive能够胜任更高极限的操控。对于喜欢极限动力和驾驶乐趣的朋友而言，可以尝试Panamera 4S Executive的手动挡模式+SPORT PLUS。
全文总结：
保时捷向来以卓越的操控而闻名于世，家族中的经典代表911成为了许多车迷心目中的dream car。当然Panamera也是倾倒众生的狠角色，2014款保时捷Panamera最大的亮点在于顺应潮流的趋势而推出了三款长轴距版本车型，这也是保时捷品牌第一次推出加长版本的车型。面对着潜力巨大的国内市场，保时捷也跟着消费者的口味推出了加长版，自从奥迪开了这个先河之后，各大厂商看到市场的反响，随后都陆续的推出了加长车型。这次保时捷也加入到了这个阵营当中，保时捷Panamera在中国市场的反响非常好。Panamera饱满流畅的外观会引很多人的眼球，打开车门又是一派奢华景象，丰富的配置、宽敞的内部空间、独特的家族元素。
Panamera自诞生那一刻起，就注定争议不断。它就像是一个矛盾的集合体，既传统又颠覆，既豪华又运动，既像保时捷又不像保时捷……但无论如何，它最终在一片争议声中获得成功。经过两天的是试驾体验，保时捷Panamera给我留下了深刻印象——尺寸调整，卓越操控始终不变！
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