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对于最近大红大紫的韩国明星-李敏鎬，相信没有一个女孩子不认识的吧。于是，起亚也彻底的抓住了这个摇钱树来代言其最新款车型--K3S。说到K3S，其实就是K3的两厢版，在K3国内上市到现在，销量一直都是很高的，每月1万多台的销量的确是能拿得出手的。而紧凑两厢车在国内也一直都是很火热的存在，于是K3S也就顺应而生了，经过这次试驾体验之后，对于这款两厢车，我想对这个级别的其他品牌车型说一句：“这是不容忽视的对手”。
外观部分：一句话，设计很成功。
其实K3S就是K3的两厢版车型，在轴距以及动力上都与东风悦达起亚K3相同。而其前脸的设计应该可以用一个“全新”来形容也不为过，被压扁的虎啸式前中网，显的更有气质也更精致，而进气格栅则是采用了大嘴造型，运动气质被突出的更明显。或许这样的设计在被作为家族特征体现在改款K3上。
我们试驾的这款车型为次顶配带有K3S专属套件的版本，在前脸的下包围增加了一个凸显运动气质的套件，与普通版K3S相比营造的氛围确实很明显。这些套件都是起亚原厂套件，而且是K3S专属的，但是具体的价格还要等新车上市后才可以在4S店询问的到。
| 产品名称 | 1.6L AT Premlum 2014款 | 1.6L CVT 酷咖版 2013款 | 两厢 1.8L 自动 经典时尚型 2013款 | XT 1.6L 自动 时尚型 2014款 |
| 品牌 | 东风悦达起亚 | 东风日产 | 长安福特 | 别克 |
| 长(mm) | 4365 | 4295 | 4342 | 4419 |
| 宽(mm) | 1780 | 1760 | 1840 | 1814 |
| 高(mm) | 1460 | 1520 | 1500 | 1487 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2640 | 2685 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
个人觉得K3S的侧面设计最成功，也最能吸引年轻消费者。大部分的设计都是为了突出车辆的重心降低，以营造出运动的感觉。与K3相同的2700mm轴距，在同级别车型中也是属于上等水准。所以与这些车型进行竞争的话，空间的优势相对来说还是比较明显的。
新车上市时候会有7种车身颜色可以选择，后期还会推出其他车身颜色，包括一款K3S专属的香槟金颜色。尾部的造型看着很简洁，线条表现的车尾依旧是重心降低，所以在整个K3S的外观设计上都营造出更多的运动和时尚的感觉，来吸引年轻的消费群体。
内饰的设计则与K3完全相同，甚至在配置上也和K3的车型配置相同。K3S的内饰配色分为全黑、黑棕和黑米三种配色，最大程度的满足了消费者的嗜好。
我们试驾的车型由于是次顶配车型，所以中控台的液晶屏并不是采用的8英才高清大屏，而是一个带有触摸功能的小彩色屏幕，除了配有配置导航之外，其他功能并没有减少，包括蓝牙电话功能等。一些越级配置依旧是K3S的竞争法宝，包括前排座椅加热通风以及无钥匙启动和无钥匙进入等更实用更舒适的配置。
方向盘加热也可以称得上是越级配置了，同级别车型这个功能很少见。而起亚在K3S的其他一些配备上则保持了和K3的水平，包括车窗只有主驾驶席的车窗可以实现一键升降之外，其他三个均为手动控制升降。在前排的水杯架上设计了一个红色氛围灯，起亚将一些小细节设计的依旧很讨人喜欢。
因为轴距和三厢版K3相同，所以在空间表现上几乎没有变化。但是在前排的储物能力上稍微有欠缺，只有一个排挡杆前方的大储物盒还算说得过去之外，中控台就几乎没有其他的储物能力了。在乘客空间方面，K3S的水平和K3也是不相上下，后排的腿部距离稍微有些不理想，如果是身材比较较小的乘客对于后排空间则是一点压力都没有，只是座椅都比较硬，长时间乘坐也会不太舒服，建议厂家在座椅的舒适性方面在改善改善。
K3S的动力系统只有一款1.6L自然吸气发动机可以选择，与三厢版K3的动力完全相同，最大功率128马力，最大扭矩156牛米，与之匹配的是6速手自一体变速器和6速手动变速器。在动力的选择上相对比较单一，仅有一款1.6L可以选择，后期应该会有1.8L发动机发布。
K3S的驾驶感觉和三厢版K3的感觉基本一样，这款发动机的动力属于那种不问不火的感觉，动力无论是再低速还是高速都能应付的了日常出行。而6速变速器在很大程度上也会对将油耗控制在一个比较合理的范围之内。但是与K3一样的刹车行程比较短还是在K3S上有体现，这个需要习惯一段时间，平时驾驶尽量不要过于急躁踩刹车，要不然急刹车是经常性的。
深踩油门，发动机的响应时间也比较快，转速也能很快的提升，但是变速器延迟降挡的思考时间有些过长，这就导致了发动机的噪音极速上升，车内的噪音也会变的比较大，让人不太舒服。而经过思考之后，的降挡处理的比较快，动力有爆发，但是提速感不是很强烈，所以K3S这样的车型还是比较适合家用，更适合那些平时生活就很温和的人来驾驶。
K3S的转向精度值得称赞，较小的转弯半径操作起来比较顺手，无论是转弯还是日常停车都可以变的很轻松。但是转向力度在低速时候比较沉，速度起来之后才有了改善。前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架也与三厢版K3相同，整体的调节偏重舒适性，日常对路面的小冲击处理的也比较细腻，韩系车在这方面做的都还比较不错。但是运动性就不要太追求了。
结语：可以说起亚K3S在外观设计上非常成功，当然彼得希瑞尔大师功不可没。作为K3的两厢版，也弥补了起亚在这个级别的空白。从K3的销量上看，不难看出K3S的销量以后也不会太低，对于在这个级别的车型又有了一个比较强力的对手。
