索纳塔混动版采用了全真皮包裹座椅，与身体的主要接触面均为打孔处理，保证了透气性。前排座椅柔软舒适，侧向支撑到位。前门内饰板采用部分真皮进行包裹，双色的搭配并不显突兀，储物槽开口长度尚可，只是宽度方面仍有进步空间。标配的“Infinity”音响能满足绝大多数消费者的要求。

     副驾驶前的手套箱尺寸并不算大，内部也没有防滑处理，行驶时可能会造成里面的小物件因摩擦而发出异响。副驾驶左腿边有个细长的储物格，临时存放些东西没有问题。后排座椅的舒适程度绝不亚于前排，从厚实的坐垫就可看出设计师绝对没有怠慢后排乘客。后地板中间隆起很小，并不会过多影响中间乘客的坐姿，只是没有中央独立头枕让人觉得很遗憾。

     后排座椅具有电加热功能，这样的配置对后排乘客来说十分贴心，可是整个门板上没有储物格可就真有些说不过去了。索纳塔混动版为后排乘客提供了独立的空调出风口，可以选择单独关闭或开启，开口偏向两侧可以照顾到更大的送风角度。

     和绝大多数混合动力车一样，巨大的电池组占据了这辆混动版索纳塔后备箱不小的空间，好在其足够规整，仍能保障一定的使用性。备胎锦湖的非全尺寸产品，规格为T125/80D 16 97M，最高限速80km/h。工具槽设计规整，只是备胎周围的空间没有被好好利用，着实有些遗憾。

     体验者身高约为180cm，将前排座椅调至最低后，头部空间约为一拳。保持前排座椅位置不变，体验者换至后排，此时头部空间为三指，腿部空间一拳零三指。总体表现在中级车里只能用中规中矩来形容。

     索纳塔混动版在驻车、起步和低动力输出状态下发动机是不参与工作的。此时的动力输出全部由30千瓦的电动机来承担。这样就可以避开内燃机在低速大负荷工况下油耗过高的情况。在动力方面，混动版车型配备的是NU (ν) 2.0L汽油发动机和一台电动机组成的混合动力系统；汽油机最大功率110kw,最大扭矩179Nm;电动机最大功率35kw,最大扭矩205Nm.

     与发动机匹配的是6速自动变速箱，仍然带有手动模式。经过混动系统优化后的百公里综合油耗仅为5.4L。可以看到，索纳塔混动版的底盘被大量的塑料护板包裹，这样的设计不仅能给底盘提供一定的保护，同时也防止产生乱流，影响整车空气动力学特性，增大风阻。

     编辑总结：虽然混动版索纳塔早在2012年就已经在美国上市，但是迟迟未能引入国内销售让喜爱这款车型的人着实很无奈。好在这款车已开始接受预定，并将于今年年中左右上市销售。约30万的售价注定它不是一款走量的车，提升品牌形象，展示技术实力，倡导低碳环保才是其真正存在的意义。我们也希望混动车型能够越来越多，让环保真真正正落到实处。

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